在第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的目錄中，我們看到了VELITE 6純電動版的身影，作為別克品牌在國內(nèi)布局的首款純電動車說實在的還是比較期待。而近日，別克官方公布了VELITE 6電動版的官圖，新車定位于MAV多功能運動型轎車，最高時速可達到150km/h；不過，其綜合續(xù)航里程僅在300km左右，在如今新能源橫行的當下，別克VELITE 6電動版靠什么來吸引消費者？是否又會淪為下一個別克VELITE 5？

VELITE 5不堪大任，VELITE 6電動版是希望？

其實在新能源布局上，別克在一眾合資品牌中，已經(jīng)算得上先行者，不過現(xiàn)在看來只不過是“笨鳥先飛”。在其他合資品牌真正準備新能源計劃時，2016年4月別克公布了“別克藍”戰(zhàn)略；截止今日，別克的新戰(zhàn)略已經(jīng)打造了包括君越30H、君威30H以及VELITE 5在內(nèi)的三款車型。其中VELITE 5在2017年4月18日正式上市銷售，其官方售價區(qū)間為26.58-29.58萬元，但補貼后的售價也高達22.98-25.98萬元。

作為別克的首款插電混動車型，搭載了我們至今仍充滿爭議的增程式插電混動系統(tǒng)，其由混合動力專用1.5L直噴發(fā)動機、EVT電控無級變速箱、雙電機以及容量為18kWh的三元鋰電池組成。純電模式下續(xù)航里程為116km，而混動模式下VELITE 5的最大綜合續(xù)航里程可達到768km，不得不說這樣續(xù)航里程至今仍然具有較大優(yōu)勢。

但就目前來看，別克這款增程式插電混動車型還是以失敗告終；截止為今，別克VELITE 5累計銷售不超過5000輛，其2017年全年銷量僅1500輛，而在2018年新能源汽車大潮中，別克VELITE 5的累計銷量已經(jīng)達到2688輛，但這仍然是難以和主流新能源車型相睥睨。其實別克VELITE 5之所以不得人心，一是因為其高昂的售價，二是因為增程式插電混動汽車在國內(nèi)并不是主流。隨著別克VELITE 5，拯救別克新能源計劃的重任交到了VELITE 6純電動版身上，那么這款車型究竟能不能逆風而上？

VELITE 6純電動官圖現(xiàn)身，續(xù)航里程感人

2019年2月26日，上汽通用汽車別克品牌正式宣布，將推出別克VELITE 6純電動版本，并公布了這款車型的官方圖。別克VELITE 6插電式混合車已經(jīng)在去年發(fā)布亮相，而純電動版車型和插電混動版車型十分相似，依然采用了別克VELITE新能源概念車的旅行車造型風格；新車的車身尺寸為為4650*1817*1510mm，軸距為2660mm。這款車型最大亮點，可能就是搭載了別克全新eMotion驅(qū)動技術(shù)與"第二引擎"eConnect互聯(lián)技術(shù)。

至于別克VELITE 6純電動版的動力部分，其將采用上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池，其最大功率為85kW，至于綜合續(xù)航里程個人并不抱有希望。其實現(xiàn)款榮威Ei5搭載的動力電池正是別克VELITE 6電動版師出同門，參考榮威Ei5目前的綜合續(xù)航里程，別克VELITE 6純電動版的續(xù)航里程很有可能在300km；說實話，這樣的續(xù)航里程，在如今已經(jīng)是不夠看的了。

【寫在最后】

縱觀別克在國內(nèi)新能源市場的布局，作為一個先行者，但卻淪為了如今這個不上不下的局面；究其原因，一是因為產(chǎn)品定價過于太高，二是選擇了一條非主流路線。至于別克VELITE 6純電動版是否能得到消費者的認可，首先在續(xù)航里程上別克VELITE 6純電動版并不占優(yōu)勢，所以這款車型的定價成為了能否活下去的關(guān)鍵。

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