就在昨天，中國(guó)自主品牌中最強(qiáng)純電動(dòng)轎車(chē)-廣汽新能源Aion S正式上市。

放眼全球市場(chǎng)，它也是數(shù)一數(shù)二的純電動(dòng)轎車(chē)，要說(shuō)明這個(gè)觀點(diǎn)，一兩句話(huà)總是顯得過(guò)于強(qiáng)硬，還是從頭細(xì)細(xì)道來(lái)。

為了抑制日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，北上廣深等城市都通過(guò)限購(gòu)、限行、限號(hào)等方式減少汽車(chē)的使用規(guī)模。放眼全球，各國(guó)政府都在不斷提升汽車(chē)油耗和排放的標(biāo)準(zhǔn)，并大力促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

豐田和本田的油電混合動(dòng)力，特斯拉和日產(chǎn)的純電動(dòng)技術(shù)、歐洲車(chē)企的插電混動(dòng)技術(shù)都是汽車(chē)新時(shí)代下環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的嘗試和方向。

在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌在燃油汽車(chē)動(dòng)力整整落后于歐美車(chē)企百年之久，通過(guò)近三十年的合資學(xué)習(xí)和消化，再加上收購(gòu)引進(jìn)技術(shù)和專(zhuān)利，在造車(chē)工藝和品質(zhì)上取得了重大的突破。以上汽、吉利、廣汽、比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企正在逐漸得到世界的接受與認(rèn)可。

或許正正是因?yàn)樵谌加蛣?dòng)力沒(méi)有歷史的包袱，在中國(guó)下決心普及推廣新能源汽車(chē)的政策之下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力和中國(guó)自主品牌正在領(lǐng)跑全球新能源汽車(chē)發(fā)展。

講到中國(guó)的新能源汽車(chē)車(chē)企，就不得不談比亞迪，就像全世界電動(dòng)汽車(chē)不得不談特斯拉一樣。正如特斯拉開(kāi)創(chuàng)了全球純電動(dòng)智能汽車(chē)的歷史，比亞迪多年來(lái)在新能源汽車(chē)的堅(jiān)持和自主發(fā)展，終于讓它迎來(lái)了這一個(gè)全新的時(shí)代。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)兩大差異頗大的平臺(tái)，這是電動(dòng)汽車(chē)最大的分水嶺。電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)有兩種解決方案，一種是基于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)平臺(tái)改造，另一種是電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。

前者的改造平臺(tái)，可以縮短電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)時(shí)間，通過(guò)平臺(tái)共享降低研發(fā)和制造成本，但續(xù)航里程容易遇到瓶頸，內(nèi)部空間無(wú)法得到有效利用，智能化和動(dòng)力性能受限。

后者的專(zhuān)屬平臺(tái)，整車(chē)設(shè)計(jì)可以更加天馬行空，能更好地發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，比如動(dòng)力電池系統(tǒng)的布局，空間可以得到最大化應(yīng)用，缺點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，成本相對(duì)高。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，特斯拉采用的就是純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，而比亞迪采用的就是改造平臺(tái)，如果有意見(jiàn)，那就說(shuō)是油電通用平臺(tái)。

對(duì)于改造平臺(tái)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是一件簡(jiǎn)單的事情。把傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上的燃油動(dòng)力系統(tǒng)全數(shù)更換成電動(dòng)系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)。

比亞迪就是利用這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的替換，一個(gè)車(chē)型推出三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)版本。這樣的改造也是現(xiàn)在大部分車(chē)企所采用的方式，包括軒逸純電、高爾夫純電、寶來(lái)純電、朗逸電動(dòng)等純電動(dòng)車(chē)型，而插電混合動(dòng)力汽車(chē)更是在原來(lái)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再增加一套電動(dòng)系統(tǒng)，比如寶馬X1 PHEV，邁騰PHEV，卡羅拉雙擎E+，比亞迪秦Pro DM等等車(chē)型。

超長(zhǎng)續(xù)航里程、高度智能化、超強(qiáng)安全性，這些都是純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。各大跨國(guó)車(chē)企在面向2020年的全新純電動(dòng)汽車(chē)，都推出了電動(dòng)平臺(tái)，比如大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)，梅賽德斯的EVA平臺(tái)，吉利PMA平臺(tái)，廣汽GEP平臺(tái)。

講了這么多鋪墊，本文的主角終于要隆重登場(chǎng)，就是廣汽新能源基于全新純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)Aion S。

電動(dòng)汽車(chē)是廣汽集團(tuán)面向未來(lái)發(fā)展的重要一極。

單獨(dú)成立了廣汽新能源公司，打造了全新智能工廠(chǎng)，拉來(lái)了原廣汽豐田制造團(tuán)隊(duì)，與寧德時(shí)代成立了合資動(dòng)力電池公司，開(kāi)發(fā)了全新純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，純電動(dòng)轎車(chē)Aion S 和純電動(dòng)SUV Aion LX已經(jīng)發(fā)布，運(yùn)營(yíng)全新的25Hour體驗(yàn)中心，每年兩款新車(chē)的規(guī)劃，這些都見(jiàn)證這個(gè)車(chē)企引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)力和決心。

純電動(dòng)汽車(chē)的比較，續(xù)航里程是一個(gè)最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的三劍客，廣汽Aion S、比亞迪秦Pro EV和吉利幾何 A 已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，而在Aion S今天正式上市之后，三者的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

這三款中國(guó)自主純電動(dòng)轎車(chē)，也可以說(shuō)是全球純電動(dòng)轎車(chē)的代表。續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車(chē)性能最主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的主要考慮因素之一。

來(lái)簡(jiǎn)單看一下這三輛車(chē)靜態(tài)因素的對(duì)比，包括外觀和各項(xiàng)數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)因素的對(duì)比只得等新車(chē)上市，在大江南北跑一跑才能得出比較貼合實(shí)際的對(duì)比。

畢竟不管是廠(chǎng)家的數(shù)據(jù)，還是簡(jiǎn)單的試駕，都無(wú)法反映出新車(chē)在各種不同環(huán)境下的使用情況。

時(shí)間就是最好的證明，不管整車(chē)品質(zhì)、真正的續(xù)航里程，還是智能化系統(tǒng)的使用體驗(yàn)，都需要時(shí)間。比如在暴雨天氣會(huì)不會(huì)漏水，比如在行車(chē)過(guò)程中中控大屏?xí)粫?huì)時(shí)常死機(jī)，又比如車(chē)載系統(tǒng)會(huì)不會(huì)半夜在車(chē)庫(kù)唱歌。

從靜態(tài)因素來(lái)看，三款純電動(dòng)轎車(chē)宣稱(chēng)的續(xù)航里程都是400公里到500公里，而且不管是寧德時(shí)代還是比亞迪自家電池也都是業(yè)界的頭部品牌。

外觀設(shè)計(jì)誠(chéng)然蘿卜青菜各有索愛(ài)，而且這個(gè)選項(xiàng)還是要看真車(chē)才能得出最正確答案。個(gè)人看過(guò)三款真車(chē)之后，會(huì)傾向于選擇廣汽新能源AionS。

還有一個(gè)就是空間比較，廣汽Aion S誕生自純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，而幾何A 和秦Pro EV則是由油電通用平臺(tái)而來(lái)，以上用了全文最大篇幅段落說(shuō)明的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在廣汽Aion S上得到了體現(xiàn)。

單單從車(chē)型售價(jià)上來(lái)看，不管是入門(mén)級(jí)，還是最高配版本，出自全新專(zhuān)屬純電平臺(tái)的Aion S可以說(shuō)是刷新了純電動(dòng)轎車(chē)的歷史低價(jià)。當(dāng)然，最終還是要看看不同價(jià)位的配置，才能進(jìn)行全面的對(duì)比。

不管對(duì)比結(jié)果如何，這三款汽車(chē)都代表了中國(guó)乃至全球最為先進(jìn)的純電動(dòng)轎車(chē)，代表了中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的真正實(shí)力，也將引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展潮流。

在這一次上市發(fā)布會(huì)上，廣汽新能源用了多個(gè)“第一”來(lái)形容這一款全新的汽車(chē)，不僅僅要超越電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是要超越燃油車(chē)。

融合了本田和豐田精益生產(chǎn)理念，這是一輛在電動(dòng)智能汽車(chē)對(duì)標(biāo)特斯拉，造車(chē)品質(zhì)對(duì)標(biāo)雷克薩斯的廣汽新能源Aion S。

Aion S在大街小巷，還是在長(zhǎng)途高速的表現(xiàn)如何，也期待后續(xù)各車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)。

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