無(wú)人駕駛汽車的最終形態(tài)就是不需要司機(jī)，乘客們只需要在車廂內(nèi)等待這趟旅途的完結(jié)就行，但是由于現(xiàn)有技術(shù)的限制，目前尚無(wú)法達(dá)到全自動(dòng)駕駛的地步，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)更像是一種輔助駕駛技術(shù)，還需要駕駛員來(lái)處理那些突發(fā)狀況。

而最近在美國(guó)一名特斯拉駕駛員，被拍到在加州的高速公路上開啟了自動(dòng)駕駛模式之后趴在方向盤后面午睡，在他午睡期間，特斯拉在405號(hào)公路上行駛了30英里（48km）。這件事情迅速傳播并引起熱議。

自動(dòng)駕駛技術(shù)細(xì)節(jié)

就行自動(dòng)駕駛技術(shù)剛出現(xiàn)一樣，人們總是喜歡離開主駕駛?cè)ンw驗(yàn)無(wú)人駕駛的感覺(jué)，但是由于各種原因，完全信任自動(dòng)駕駛是一件很冒險(xiǎn)的事情。

盡管Autopilot被稱之為自動(dòng)駕駛儀，但它并不是完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它包含了相對(duì)普通的和廣泛可用的自適應(yīng)巡航控制和車道保持系統(tǒng)的配對(duì)，在車道標(biāo)志內(nèi)引導(dǎo)汽車。

在這方面處于領(lǐng)先地位的特斯拉公司，具備著目前最先進(jìn)的自我引導(dǎo)技術(shù)。它的很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也擁有類似的技術(shù)，但是為了安全起見并不允許奔馳車可以隨心所欲的使用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不管是哪家公司的技術(shù)，都要求在其車輛中使用自動(dòng)駕駛儀的司機(jī)必須保持存在，并對(duì)路面情況保持注意，以規(guī)避一些計(jì)算機(jī)無(wú)法處理的危險(xiǎn)。而在實(shí)際體驗(yàn)中看來(lái)，駕駛員車型接受汽車控制的機(jī)會(huì)隨時(shí)可能到來(lái)。

目前自動(dòng)駕駛儀依舊有很多的限制，它有很多無(wú)法處理的突發(fā)情況，可能會(huì)突然出問(wèn)題，不能讀取或響應(yīng)道路標(biāo)志，不能讀取或響應(yīng)交通信號(hào)。這些缺陷都需要駕駛員來(lái)補(bǔ)足，在行駛中的自動(dòng)駕駛汽車上打瞌睡不僅是對(duì)自己更是對(duì)他人生命的不負(fù)責(zé)。

事故分析

這次的事件不僅僅是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛產(chǎn)生的事故，而是一次有預(yù)謀的不負(fù)責(zé)任的偷懶行為。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有一個(gè)安全設(shè)計(jì)，在方向盤上裝了一個(gè)傳感器以防司機(jī)忽視了道路的情況，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)雙手離開了方向盤一段時(shí)間就會(huì)提醒司機(jī)重新控制方向盤。

這次事件中的駕駛員使用了特斯拉汽車上一個(gè)眾所周知的漏洞，他用了一些東西系在方向盤上，欺騙傳感器讓它誤以為雙手仍在方向盤上，從而可以達(dá)到理論上的無(wú)限自動(dòng)駕駛。

而這種情況只會(huì)等特斯拉的攝像頭和雷達(dá)傳感器失去對(duì)特斯拉周圍環(huán)境的識(shí)別，或者方向盤上的物體脫落，汽車離開公路發(fā)生了車禍才會(huì)停止。這些可怕的后果都不是我們想承受的代價(jià)。

也許在未來(lái)無(wú)人駕駛的汽車真的會(huì)出現(xiàn)，但是在現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車還不存在，即使是無(wú)人駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉公司也無(wú)法做到，目前尚未有任何形式的無(wú)人駕駛汽車，所以為你你和其他人的生命安全，請(qǐng)不要做出這種危險(xiǎn)的事情。

智電點(diǎn)評(píng)

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)就是為了方便駕駛員，但是為了自己和他人的生命安全，還是需要注意路面的狀況。

自動(dòng)駕駛技術(shù)也許會(huì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是在當(dāng)下還請(qǐng)駕駛員朋友注意安全，道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。

本文作者為ALEXANDER STOKLOSA，內(nèi)容來(lái)caranddriver.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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