據(jù)外媒報道，豐田汽車公司開發(fā)出封裝式燃料電池電池（FC）系統(tǒng)模塊，并計劃于2021年春季或之后開始銷售。FC產(chǎn)品應用十分廣泛，包括出行領域，如卡車、公共汽車、火車和船舶，以及固定式發(fā)電機（以下簡稱“FC產(chǎn)品公司”）。對于研發(fā)和生產(chǎn)此類產(chǎn)品的公司來說，新模塊易于使用。

近年來，隨著各個國家和地區(qū)出臺氫能源政策以及眾多公司陸續(xù)進入市場，氫氣和FC技術在各種應用中的需求一直不斷增加。除了努力推廣FCEV外，豐田還將作為FC系統(tǒng)供應商繼續(xù)加強其倡議，并與其它公司合作推廣FC產(chǎn)品，提高氫氣利用率以減少CO2排放量，從而減緩全球變暖并實現(xiàn)碳中和。

（圖片來源：豐田）

豐田為建立氫能社會采取了各種舉措，如銷售FCEV車型“Mirai”和“SORA”公交車、向其它公司出售FC系統(tǒng)以及減免其FCEV相關專利許可的版稅。通過上述經(jīng)驗，豐田了解到，行業(yè)中有很多FC產(chǎn)品公司都在尋找可與其產(chǎn)品簡單適應的FC系統(tǒng)。

為滿足他們的需求，豐田公司開發(fā)出新的集成模塊。該產(chǎn)品具備第二代Mirai中與FC系統(tǒng)相關的各個產(chǎn)品，如FC電堆，以及空氣供應、氫氣供應、冷卻和電源控制的組件，支持四種型號-立式（I型）和臥式（II型），額定輸出為60 kW或80 kW。

憑借其多年研發(fā)FCEV的經(jīng)驗，以及Mirai在全球各種使用環(huán)境中積累的知識和專業(yè)技術，豐田開發(fā)出全新FC模塊。其具體功能如下：

具有高度靈活的產(chǎn)品陣容和高可安裝性

新模塊的電壓范圍較寬（400至750 V），且內(nèi)置專用FC升壓轉(zhuǎn)換器，不僅可以直接與配有電機、逆變器和電池等的現(xiàn)有電氣儀表連接，還可簡化FC產(chǎn)品的開發(fā)和制造流程。此外，該系統(tǒng)也因其模塊化設計大大提高便利性。四種模塊型號可根據(jù)實際應用進行組合，靈活適應輸出功率和可用安裝空間。采用模塊化設計，該產(chǎn)品無需單獨安裝FC系統(tǒng)相關的組件，也無需連接單個組件。此外，該模塊還可整合并減少模塊連接到設備的位置數(shù)量，從而更易于安裝。

出色的安全/可靠性和支撐結構

為使用氫氣和高壓時確保安全，人們在開發(fā)FCEV和HEV等電動車輛過程中開發(fā)出一些相應措施。除一些確保氫氣不泄漏的基本方法外，這些措施還要在極少數(shù)發(fā)生任何泄漏的情況下，快速發(fā)現(xiàn)并停止氫氣泄漏。

該模塊應用范圍較廣，可確保系統(tǒng)在低溫或高溫、氧氣含量較低的高海拔以及振動應用中運行。FC產(chǎn)品公司使用該模塊時，經(jīng)驗豐富的工程師可為其提供支持，根據(jù)燃油經(jīng)濟性、使用時間和運行成本等提供最佳布局和設計。該模塊具備優(yōu)異的基本性能，具有高輸出和高經(jīng)濟效益。豐田FC系統(tǒng)結構緊湊，F(xiàn)C電堆內(nèi)部發(fā)電時可產(chǎn)生水，通過水循環(huán)，從而無需安裝加濕器。此外，新模塊的維護方法簡單且頻率低，可降低采購、使用及處理的總成本。

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