蓋世汽車訊 在混合動(dòng)力汽車中，如何調(diào)整電池、電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的關(guān)系，一直備受關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，在最近公布的一項(xiàng)專利申請(qǐng)中，保時(shí)捷提出了一種解決電池冷卻問(wèn)題的方法。

（圖片來(lái)源：USPTO）

簡(jiǎn)而言之，保時(shí)捷希望，利用發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器（最好是電動(dòng)渦輪增壓器）的加壓空氣，來(lái)冷卻混合動(dòng)力汽車的電池。該汽車制造商詳細(xì)介紹了一種布局，即將電池（甚至可能是單個(gè)電池電芯）置于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道中，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這樣就可以利用增壓空氣，給發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)提供額外的壓力，并從電池中吸取熱量。該文件指出，在這一過(guò)程中，空氣可能會(huì)“有點(diǎn)熱”。

該專利申請(qǐng)名為“擁有混合動(dòng)力的車輛”（VEHICLE HAVING A HYBRID DRIVE）。首先通過(guò)傳統(tǒng)的渦輪增壓器或電增壓器，對(duì)外部空氣進(jìn)行壓縮。然后，使氣流經(jīng)過(guò)助推器，如“鼓風(fēng)機(jī)、泵、壓縮機(jī)等”。如果系統(tǒng)使用的是傳統(tǒng)渦輪增壓器，可以通過(guò)這些輔助設(shè)備，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為電池提供冷卻空氣。換句話說(shuō)，如果電池仍然很熱，而渦輪增壓器沒(méi)有提供足夠的冷卻氣流，就會(huì)通過(guò)助推器產(chǎn)生更多的氣流。如果系統(tǒng)使用電動(dòng)壓縮機(jī)，而不是常規(guī)的渦輪增壓器，則可能不需要這類設(shè)備。

然后，增壓空氣通過(guò)中間冷卻器，再經(jīng)過(guò)加熱元件。在寒冷天氣里，這將用于加熱進(jìn)氣，以調(diào)整電池的狀態(tài)。完成這一過(guò)程后，氣流經(jīng)過(guò)電池的旁通閥?；旧蟻?lái)說(shuō)，保時(shí)捷認(rèn)為，如果電池不需要冷卻，那么繞過(guò)旁通閥直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，也是可以的。這個(gè)閥門也有點(diǎn)像恒溫器，可以打開/關(guān)閉該閥門，以保持理想的電池溫度。

然后到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過(guò)2號(hào)旁通閥。如果用戶想把電池的熱量排出汽車（而不是進(jìn)入汽車的進(jìn)氣口），可以使用這個(gè)閥門。該閥門可以在關(guān)閉油門的情況下使用，也可以在車輛靜止時(shí)使用。專利中表明，這些熱量可以直接排入大氣，也可以排放到排氣系統(tǒng)。

該汽車制造商表示，這主要為了減輕重量和復(fù)雜性。但是，這種電池冷卻解決方案是否能達(dá)到預(yù)期效果，目前尚無(wú)法確定。

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