6月22日，蔚來舉辦了ET7激光雷達(dá)線上溝通活動。活動中，蔚來智能硬件副總裁白劍分享了新車型ET7所搭載的激光雷達(dá)的相關(guān)消息。

據(jù)介紹，在ET7上，搭載的是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm激光雷達(dá)，遠(yuǎn)超人眼識別范圍的1550nm激光無法在人眼視網(wǎng)膜上聚焦成點(diǎn)，且在通過眼球過程中大部分都會被水吸收，因此幾乎不會對人眼造成危害。

另外，其最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)500米，10%反射率標(biāo)準(zhǔn)下的探測距離，可達(dá)250米，更長的探測距離，有助于在高速行駛時，更早地發(fā)現(xiàn)險情，更早地采取制動，避免事故傷害。

ET7激光雷達(dá)具備"定睛凝視"功能，仿生人眼靈活變焦，可在行車關(guān)鍵視野區(qū)域產(chǎn)生角分辨率高達(dá)0.06°*0.06°的高密度點(diǎn)云，將該區(qū)域的目標(biāo)看得更清晰。

此外，設(shè)計師在車頂位置以”瞭望塔“形式布置了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭，確保視野更開闊。既要滿足設(shè)計的美觀需求，也要充分保證性能。

蔚來激光雷達(dá)的供應(yīng)商是國內(nèi)初創(chuàng)公司圖達(dá)通Innovusion，蔚來智能硬件副總裁白劍在介紹中稱，一般供應(yīng)模式是先由Tier1開發(fā)，再轉(zhuǎn)給主機(jī)廠做上車認(rèn)證等工作。這種模式缺點(diǎn)是時間很長，Tier1需要開發(fā)1-2年，整車認(rèn)證還需要很長時間，且主機(jī)廠想做一些深入定制是很難的?！拔祦碜叩氖且环N全新的合作模式，深入?yún)⑴c到激光雷達(dá)的主板電路、外觀設(shè)計等開發(fā)工作，以便更好地與整車融合，同時開發(fā)周期也會大大縮短，供應(yīng)鏈可靠性方面也能得到提升。例如在高算力芯片方面，我們就做了很多應(yīng)對暫時性短缺的備案?！卑讋φf。

激光雷達(dá)是服務(wù)于自動駕駛功能的感知硬件，車企按照對其態(tài)度分為兩派。一派以特斯拉為代表，主張不使用激光雷達(dá)，僅靠攝像頭并輔以高性能計算來實現(xiàn)自動駕駛對環(huán)境的感知；另一派傾向于選用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等不同傳感器融合的方案，受到更多車企的青睞。

前者備受爭議的原因在于，攝像頭被認(rèn)為無法滿足準(zhǔn)確清晰的視覺要求。白劍表示，攝像頭無法像激光雷達(dá)一樣提供具備深度的信息，且隨著距離變遠(yuǎn)圖像會更不準(zhǔn)確，“我們能看到的時間里，蔚來都不會選擇純視覺路線，因為未來5-6年都沒辦法讓2D攝像頭達(dá)到看得遠(yuǎn)、看得清等要求。

市面上的新車型越來越多地將激光雷達(dá)作為必選項。6月21日剛剛發(fā)布的理想L9搭載了1顆128線激光雷達(dá)，供應(yīng)商為禾賽科技，另外還搭配了11顆車身攝像頭。2021年9月上市的小鵬P5宣稱是“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能車”。華為此前公布的高階自動駕駛技術(shù)方案也配備了3個96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭和13個超聲波雷達(dá)。

搭載激光雷達(dá)的數(shù)量甚至也“卷”起來。為何蔚來僅搭載了1顆？白劍對此解釋稱，在車輛正向、高度行駛的情況下特別需要激光雷達(dá)，所以蔚來ET7選用了前向的激光雷達(dá)。而在其他位置，應(yīng)用場景主要是無保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等，車速比較低，攝像頭系統(tǒng)能夠提供比較充足的信息。而高級別自動駕駛的冗余不是靠激光雷達(dá)單獨(dú)完成的，而是一個系統(tǒng)性的能力。

在具體形態(tài)方面，激光雷達(dá)分為機(jī)械式、半固態(tài)、純固態(tài)等類型。白劍表示，理想的發(fā)展方向一定是應(yīng)用純固態(tài)激光雷達(dá)，但目前純固態(tài)還很難滿足分辨率等性能要求；未來很長一段時間內(nèi)，混合固態(tài)是可量產(chǎn)且能滿足要求的主流形式；純機(jī)械類型可能會慢慢淡出市場。

激光雷達(dá)目前面臨的一大問題是降本，這關(guān)系到其上車普及的速度，也是特斯拉不愿使用的重要原因?！凹す饫走_(dá)確實很貴，但沒有像海外友商老板提到的那么貴，中國供應(yīng)鏈很擅長做降本這件事，未來量產(chǎn)的成本下降空間還是非常可觀的。”白劍稱。

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