隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)擁有了全新的定義：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2X、V2V、V2C 等等之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

在 11月 9 日舉辦的 2017 全球自動(dòng)駕駛亞洲峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部，電信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所業(yè)務(wù)資源與物聯(lián)網(wǎng)研究部副主任湯立波博士，公開(kāi)匯報(bào)了我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)及標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

V2X 通信將成市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)

國(guó)際成熟的 V2X 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)有兩種技術(shù)路線(xiàn)選擇，一是基于 IEEE 802.11p 的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專(zhuān)用短程無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)），該技術(shù)在美國(guó)、歐洲、日本受到了廣泛重視，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用；二是由 3GPP 推動(dòng)，基于 LTE 的 V2X 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（LTE-V2X），該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)持續(xù)演進(jìn)至基于未來(lái) 5GNR 的 NR-V2X，這一技術(shù)我國(guó)華為、大唐、中興等企業(yè)都積極參與其中，更加受到國(guó)內(nèi)通信領(lǐng)域的關(guān)注。

V2X 通訊技術(shù)支持安全預(yù)警、自動(dòng)駕駛等新興需求，將感知范圍擴(kuò)大到車(chē)載傳感器不可及的范圍，因此通訊、汽車(chē)、交通等行業(yè)高度重視 V2X 技術(shù)等發(fā)展，為自動(dòng)駕駛、道路交通智能化、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供更多手段。如今，我國(guó)的 V2X 通訊進(jìn)入關(guān)鍵期，將成為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的新爆發(fā)點(diǎn)。

中國(guó)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

HIS 預(yù)測(cè)，2022 年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達(dá) 3.5 億臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá) 24%，聯(lián)網(wǎng)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 9800 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比高達(dá) 94%。而我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于初級(jí)階段，用戶(hù)分布碎片化，未形成規(guī)模，對(duì)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新和構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不良影響。隨著技術(shù)對(duì)發(fā)展，構(gòu)建新業(yè)態(tài)還需要一段時(shí)間，服務(wù)能力也將分階段逐步開(kāi)啟。

第一階段：2G/3G/4G 的應(yīng)用，部分汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息溝通，汽車(chē)向服務(wù)發(fā)展（中國(guó)現(xiàn)階段）；

第二階段：5G、V2X 通信、智能汽車(chē)電子應(yīng)用，安全類(lèi)、高帶寬需求業(yè)務(wù)和實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及率高，業(yè)務(wù)逐漸豐富；

第三階段：車(chē)輛全部聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)高級(jí)/完全自動(dòng)駕駛，解放駕駛員，汽車(chē)環(huán)境開(kāi)放給業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)者，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速迭代和豐富，構(gòu)建服務(wù)新生態(tài)。

截止 2017 年 8 月，我國(guó)共有 683 款汽車(chē)搭載聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證，4G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端自 2016 年起迅速?gòu)?0 增加到 101 款，保持著較快的發(fā)展速度。

ADAS 與信息娛樂(lè)系統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)的首要增長(zhǎng)點(diǎn)，但是這二者都被外國(guó)廠(chǎng)商主導(dǎo)，收入份額 TOP10 尚無(wú)我國(guó)企業(yè)，德國(guó)博士、大陸分別以 21%、13% 的數(shù)據(jù)位居 2015 年 ADAS 與信息娛樂(lè)系統(tǒng)收入份額的前兩位。其中，車(chē)載信息采集、車(chē)載運(yùn)算處理、人機(jī)交互成為發(fā)展重點(diǎn)，而我國(guó)在這三個(gè)方面依然存在短板，車(chē)載電子產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足問(wèn)題凸顯。

5G 是關(guān)鍵，相關(guān)國(guó)標(biāo)即將出爐

汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)通訊基于各類(lèi)不同的通訊協(xié)議組成，車(chē)內(nèi)網(wǎng)包括 CAN 總線(xiàn)、工業(yè)以太網(wǎng)等，車(chē)際網(wǎng)包括 wifi、LTE-V、DSRC、以及 5G 網(wǎng)絡(luò)等。

雖然與外國(guó)先進(jìn)水平存在一定差距，但是我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也有一些優(yōu)勢(shì)。湯立波認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是 5G 技術(shù)的首發(fā)應(yīng)用，5G 的低延時(shí)高可靠是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵支撐。

早在 2013 年 2 月，工信部、發(fā)改委、科技部就聯(lián)合成立 IMT-2020（5G）推進(jìn)組，依托重大專(zhuān)項(xiàng)大力支持 5G 技術(shù)創(chuàng)新，全面啟動(dòng) 5G 技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)。在產(chǎn)業(yè)鏈上游的 5G 技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)備等環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)基本具備商用條件，并且蓄勢(shì)待發(fā)，在包括 5G 芯片這樣的自主研發(fā)的新技術(shù)方面，我國(guó)也有了較大突破。在 5G 技術(shù)上，中國(guó)是不落后的，而且有希望能領(lǐng)跑全世界。

今年 6 月 13 日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017）》，確立了我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將“以汽車(chē)為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。

在 2014 年底，中國(guó)就立項(xiàng)了汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括《基于公眾電信網(wǎng)等汽車(chē)網(wǎng)關(guān)技術(shù)要求》和《基于公眾電信網(wǎng)等汽車(chē)網(wǎng)關(guān)測(cè)試方法》。湯立波公開(kāi)表示，汽車(chē)網(wǎng)關(guān)是汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的核心入口，而相關(guān)國(guó)標(biāo)也即將完成修訂。

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