每年，在十字路口發(fā)生的交通事故約占交通事故死亡人數(shù)的20%，這就是為什么汽車(chē)制造商和供應(yīng)商都下定決心要?jiǎng)?chuàng)造出智能的十字路口，利用尖端技術(shù)來(lái)減少在十字路口出現(xiàn)的死亡（或者，最好是能夠避免）。

本田和大眾都在努力開(kāi)發(fā)更智能的十字交叉路口。這兩家汽車(chē)制造商并沒(méi)有合作，但他們都在本周宣布了他們的新進(jìn)展。讓我們分別了解下它們是如何工作的。

本田

本田已與俄亥俄州的Marysville市合作，建立了基于汽車(chē)車(chē)載傳感器優(yōu)勢(shì)的十字交叉路口。通過(guò)使用車(chē)輛到x（V2X）通信和專有軟件，本田希望這些十字路口能夠?yàn)樗緳C(jī)和行人提供額外的安全保障。

下面是它的工作原理。在給定的十字路口，每一個(gè)交通燈都有四個(gè)攝像頭，這就形成了對(duì)該區(qū)域的全角度監(jiān)測(cè)。本田的自制物件探測(cè)軟件可以搭載車(chē)輛、行人、應(yīng)急車(chē)輛和其他移動(dòng)物體。如果涉及到以上所提到的東西——例如，一輛救護(hù)車(chē)或騎自行車(chē)的人接近一個(gè)十字路口——該系統(tǒng)將使用專用的短程通信技術(shù)向該交叉路口的車(chē)輛發(fā)出警告。

汽車(chē)的連接硬件將收到這些警告，如有必要，將向司機(jī)提供音頻或可視警告。本田在Marysville的試點(diǎn)項(xiàng)目使用了專門(mén)的抬頭顯示器來(lái)顯示這些警告，但是未來(lái)的汽車(chē)可以將這些顯示器集成到儀表盤(pán)上。

本田的發(fā)展界面可能會(huì)被整合到儀表盤(pán)上，這樣這些笨重的東西就不會(huì)占用你寶貴的緩沖空間了

大眾

此外，大眾也在努力讓十字路口變得更智能，雖然它也把重點(diǎn)放在了安全上，但它也在設(shè)想其他的優(yōu)勢(shì)。

大眾汽車(chē)與供應(yīng)商西門(mén)子和德國(guó)沃爾夫斯堡市聯(lián)手推出了一個(gè)智能交叉試點(diǎn)項(xiàng)目。未來(lái)，10個(gè)交通信號(hào)的光相位可以與聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)通信，智能探索“綠色浪潮”的發(fā)生時(shí)間。在正確的時(shí)間點(diǎn)上，十字路口的連續(xù)綠燈可以讓車(chē)輛在不停車(chē)的情況下行駛，從而提高效率，減少交通擁堵。

和本田一樣，大眾的智能交叉口系統(tǒng)也希望能補(bǔ)充傳統(tǒng)的汽車(chē)傳感器不足的地方

與此同時(shí)，大眾和西門(mén)子將在沃爾夫斯堡配備兩個(gè)額外的交叉路口，配備傳感器來(lái)檢測(cè)行人與騎自行車(chē)的人。與本田的系統(tǒng)類(lèi)似，大眾的智能十字路口將嘗試在十字路口檢測(cè)行人和騎自行車(chē)的人，并警告附近的車(chē)輛，最好是減少碰撞發(fā)生的可能性。

這兩種智能交叉路口都將使用WLANp（IEEE 802.11 p）標(biāo)準(zhǔn)，它與你已經(jīng)用來(lái)傳播dank模因的常用Wi-Fi類(lèi)型有關(guān)。大眾汽車(chē)能夠在1,500英尺的范圍內(nèi)與車(chē)輛進(jìn)行通信，希望這將成為未來(lái)智能十字路口“與車(chē)輛對(duì)話”的標(biāo)準(zhǔn)。而在今年2月，大眾汽車(chē)宣布，其歐洲規(guī)格的汽車(chē)將在2019年采用這種通信協(xié)議作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

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