蔚來ES8賬面續(xù)航里程355公里，但車主跑了趟高速卻發(fā)現(xiàn)縮水至226公里。

買臺尾部標(biāo)識“EV450”的電動汽車，上了高速公路時速保持120km/h，能有200多的續(xù)航里程。

更令人心驚不已的是，前段時間在京港澳高速公路(漯河段)上行786km+850m處，一輛重型貨車追尾一輛純電動轎車，釀成一死一傷的慘劇，原因就是電動車電量“余額不足”。

而引發(fā)以上種種“事故”的緣由，就是新能源車?yán)m(xù)航里程的“虛標(biāo)”給車主帶來的“虛假信心”造成的。虛標(biāo)的不僅僅是續(xù)航里程、電池容量，還有大打折扣的安全系數(shù)。

一、續(xù)航里程放衛(wèi)星，誰之罪？

騰勢400 工信部續(xù)航里程352km、宋EV300  工信部續(xù)航里程270km、北汽新能源EU400 工信部續(xù)航里程 360km…汽車廠家喜歡將60km/h等速下的最大續(xù)航里程（也就是你日常基本達(dá)不到的里程）數(shù)字用以標(biāo)榜產(chǎn)品，并做成車尾標(biāo)識。

這些數(shù)字很容易會讓消費(fèi)者將它和續(xù)航里程聯(lián)系起來，但卻與真實(shí)的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。而之所以故意“放大”數(shù)字，為的就是應(yīng)對2018年更激烈的市場競爭，忽悠消費(fèi)者，以確保自己“領(lǐng)先同級”的市場地位。

除了車企為了鼓吹自身產(chǎn)品以博得眼球外，國內(nèi)的補(bǔ)貼政策也為這股歪風(fēng)推波助瀾。

2018年，國家對新能源乘用車執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補(bǔ)貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動車補(bǔ)貼上升。在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，一手抓技術(shù)提升一手玩數(shù)字游戲。

此外，國內(nèi)允許簡化的電動汽車工況測試標(biāo)準(zhǔn)也要背一定的鍋。國際上目前對綜合續(xù)航里程有4種評判標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國EPA標(biāo)準(zhǔn)、歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)和WLTP標(biāo)準(zhǔn)、日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個市區(qū)工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)，不過NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)加減速較為平緩，與實(shí)際情況相比還是有一定的差別。而自2017年9月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求車企進(jìn)行更加接近實(shí)際用車情況的WLTP規(guī)程的測試，以取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán)。

除了以上兩大標(biāo)準(zhǔn)，還有一種EPA測試標(biāo)準(zhǔn)，EPA循環(huán)過程相比NEDC循環(huán)，不論從復(fù)雜程度，還是激烈程度均有超越，被譽(yù)為最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)。

我國目前使用的是歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)，但又有一定取舍。在電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”，并可以此標(biāo)稱為“綜合工況”。

這就導(dǎo)致許多新能源車企借此“取巧”：不測試市郊高速部分，只測試市區(qū)循環(huán)，并將市區(qū)循環(huán)續(xù)航里程標(biāo)注為綜合工況的續(xù)航里程。

盡管這種“綜合工況”比NEDC有所縮水，但相比非常縹緲的最大續(xù)航數(shù)據(jù)，還算具有一定的參考價值，也是目前國內(nèi)的主流用法。

可以說，車企追求營銷噱頭、單向度追求高續(xù)航里程的補(bǔ)貼政策導(dǎo)向，以及簡化版本的電動汽車工況測試標(biāo)準(zhǔn)三者合力，造成了電池容量 “虛標(biāo)”成為行業(yè)新常態(tài)。

二、滿屏“衛(wèi)星”，消費(fèi)者怎么辦？

雖然續(xù)航里程普遍虛標(biāo)成為業(yè)界潛規(guī)則，但消費(fèi)者也大可不必因噎廢食，畢竟新能源汽車是大勢所趨。而作為純電汽車的購買者和使用者，以下幾點(diǎn)還是需要注意的：

▎一款電動車的續(xù)航，廠商一般會公布兩個數(shù)值。一個是綜合續(xù)航里程，還有一個是60km/h等速續(xù)航里程。后者是理想化的數(shù)據(jù)，一般人根本開不出來，直接忽視。前者是目前主流表達(dá)方式，但仍是理想狀態(tài)，建議打7折左右才是實(shí)際續(xù)航。

▎如果無法避免長途行駛，出發(fā)前應(yīng)該規(guī)劃好路線，查看沿途的充電站，預(yù)留足夠的余量，記好救援電話，有條件的可自備一個便攜充電器。

▎如果使用短期租賃的純電動車，盡量不要上高速。如果不得不上，時速保持在60-100km/h之間最省電，一般建議控制在80km/h左右，再快費(fèi)電，再慢容易成高速公害。

▎高速行車還要注意胎壓。胎壓過低或過高，都會影響純電動車的續(xù)航能力，正常車輛的胎壓應(yīng)保持在2.5bar左右。而一般電動車的胎壓要略高于燃油車，因?yàn)殡姵卦鲋厥谷弧Ｒ?a class="link" target="_blank">特斯拉為例，Model S 19寸輪轂標(biāo)準(zhǔn)胎壓為3.1bar，21寸輪轂為2.9bar。

▎行駛時關(guān)閉車窗以降低風(fēng)阻，空調(diào)風(fēng)量盡量降低，關(guān)閉不必要的電器。如冬季跑長途，建議只開座椅加熱，而避免開熱風(fēng)。

▎低溫天氣、大風(fēng)暴雨、崎嶇路面、擁堵路況、載人載貨等因素，都會影響到續(xù)航里程。

小結(jié)

開個電動車跑高速，真得這么小心翼翼嗎？相信看完以上內(nèi)容，很多讀者心理都會冒出這個疑問。

其實(shí)要看車、看人、看經(jīng)驗(yàn)。

車聚網(wǎng)編輯部在2017年國慶期間，就開Model S從上海往返石家莊2500公里，一路順利。前提是做好周密規(guī)劃，以及良好的團(tuán)隊(duì)合作。

或許，當(dāng)電動車?yán)m(xù)航普遍超500公里時，這個問題就不是問題了。

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