日前，瑞典國家電動車公司(以下簡稱”NEVS”)對外表示，將在瑞典復產(chǎn)薩博9-3，更為重要的是，該車型80%的銷量將在中國市場實現(xiàn)。雖然只是停產(chǎn)兩年后的復產(chǎn)，但薩博9-3的復出或引發(fā)一系列連鎖反應，多家中國汽車企業(yè)可能受到或多或少的影響。

2011年初，深陷困境的薩博汽車來到中國求救，并與多家中國企業(yè)就收購問題展開了談判，試圖通過重組擺脫破產(chǎn)危機。但由于在技術轉讓等問題上仍享有發(fā)言權的老股東通用汽車不同意，最終薩博汽車不得不放棄重組計劃并申請破產(chǎn)。

2012年6月，中國香港國能生物發(fā)電集團旗下國家現(xiàn)代能源控股與日本風投陽光投資分別持股51%和49%組建NEVS，并擊敗了青年汽車和印度馬恒達等競標者，購得包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司，以及現(xiàn)有薩博9-3車型和鳳凰平臺的知識產(chǎn)權等資產(chǎn)。

薩博9-3

雖然表面上薩博汽車最終以被NEVS收購告終，但是早在2009年，北汽集團曾以1.97億美元購買了包括兩個主要車型在內的薩博汽車知識產(chǎn)權，其中包括薩博9-3、9-5等3個整車平臺。在此平臺上，北汽集團研發(fā)出了紳寶品牌，并為之做了大規(guī)模的營銷活動。所以，在NEVS版的薩博9-3進入中國市場后，首先受到影響的無疑會是北汽集團。

資料顯示，NEVS買到的薩博9-3平臺比北汽集團買到的基于Epsilon平臺上的2012款薩博9-3平臺要新，因此，一旦NEVS將復產(chǎn)的薩博9-3引入中國市場，北汽集團的紳寶品牌將受到不小的影響。

除了北汽集團與薩博汽車有剪不斷的關系，青年汽車也不能置身事外。在收購薩博汽車失敗后，青年汽車與薩博汽車母公司世爵汽車簽署了合作備忘錄，除了投資1000萬歐元購買世爵汽車29.9%股份，還與世爵汽車成立了兩家合資公司，其中包括世爵鳳凰公司。

到底誰真正擁有鳳凰平臺？這一點從目前已透漏出來的信息中還看不出來，兩家公司都表示自己購買到的是真正的鳳凰平臺。因此，一旦NEVS借薩博9-3主攻中國市場，兩家擁有鳳凰平臺的公司可能將針對鳳凰平臺的知識產(chǎn)權展開爭奪。

可見，薩博9-3復產(chǎn)并進入中國市場后，一場混戰(zhàn)將在所難免。

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