近日，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)家委員會(huì)副主任謝子聰表示，備受期待的”十二五”開(kāi)局之年，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入”產(chǎn)業(yè)化示范”的美景始終沒(méi)有出現(xiàn)。搜索全領(lǐng)域所能看到的只是整車(chē)企業(yè)心存”產(chǎn)品市場(chǎng)恐懼”的畏縮心態(tài);電網(wǎng)公司因”換電為主”商業(yè)模式遭受責(zé)難，放緩了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度;工信部一再推遲出臺(tái)”十年規(guī)劃”等等負(fù)面情況。至今我們也無(wú)法證明，今年會(huì)是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的”較好”的開(kāi)局之年。

　　針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所出現(xiàn)的復(fù)雜問(wèn)題，溫家寶總理近日在《求是》雜志上發(fā)表文章，并作出了”發(fā)展新能源汽車(chē)下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)”的重要指示。如何貫徹執(zhí)行溫家寶總理的重要指示，盡快解決發(fā)展中的相關(guān)問(wèn)題，對(duì)組織中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)智慧創(chuàng)新的考驗(yàn)。

　　筆者認(rèn)為出現(xiàn)上述狀況的重要原因，是我們對(duì)”獨(dú)立創(chuàng)新”的認(rèn)識(shí)不足。這是中國(guó)目前新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)眾多問(wèn)題的根本原因。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展的困惑

　　西方在新能源汽車(chē)發(fā)展上，從老師身份變?yōu)榱送瑢W(xué)，在同一起點(diǎn)上與中國(guó)并肩學(xué)習(xí)，共同探索新能源汽車(chē)發(fā)展之路。面對(duì)失去西方參照物這個(gè)現(xiàn)實(shí)，讓我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中產(chǎn)生了許多的困惑。西方提出的”車(chē)電銷(xiāo)售、充電網(wǎng)絡(luò)”探索性商業(yè)模式和技術(shù)路線尚未驗(yàn)證成功，我們是否還應(yīng)該把它作為判斷是非的標(biāo)準(zhǔn)?這為我們?cè)谛履茉雌?chē)發(fā)展工作中，提出了一系列需要深思的問(wèn)題。

　　問(wèn)題一：富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的西方提出的新能源汽車(chē)商業(yè)模式，為什么沒(méi)有一個(gè)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化?迄今為止，也無(wú)一個(gè)國(guó)家明確發(fā)展時(shí)間表。問(wèn)題究竟出在哪?

　　問(wèn)題二：西方提出的”動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)不可分割重要部件”理論依據(jù)是否科學(xué)?把商業(yè)化寄托在”動(dòng)力電池壽命與整車(chē)壽命相等”的技術(shù)路線是否正確?這個(gè)目標(biāo)需要等待多少年?動(dòng)力電池屬于”耐用品”歸整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還是屬于”易耗品”歸能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，對(duì)發(fā)展初期進(jìn)入商業(yè)化的影響巨大，我們?cè)撟骱闻袛?

　　問(wèn)題三：西方以整車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)，套用熟悉的”家用電器”模式發(fā)展新能源汽車(chē)，其忽視電網(wǎng)的”兼職功能”策略是否科學(xué)?”白天開(kāi)車(chē)晚上充電”的構(gòu)想是否符合市場(chǎng)需求?能否幫助用戶解決充電時(shí)間長(zhǎng)、使用不方便續(xù)航恐懼等難題?

　　問(wèn)題四：西方新能源汽車(chē)的主導(dǎo)者是整車(chē)企業(yè)，為什么市場(chǎng)成效不佳?中國(guó)的發(fā)展是否應(yīng)該深入分析西方受阻原因，認(rèn)真研究如何按照整車(chē)與能源供給”唇齒相依”的科學(xué)規(guī)律，以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)特性，配套制定商業(yè)模式和技術(shù)路線，讓整車(chē)企業(yè)與能源供給企業(yè)聯(lián)手實(shí)施新能源汽車(chē)商業(yè)化。

　　問(wèn)題五：發(fā)展初期，是否一定要按照西方的”市場(chǎng)主導(dǎo)”原則來(lái)推動(dòng)?中國(guó)政府是否可以組建專(zhuān)職機(jī)構(gòu)，發(fā)揮自身強(qiáng)大的”組織力量辦大事”的優(yōu)勢(shì)，采取”以政府主導(dǎo)”逐步過(guò)渡到”以市場(chǎng)主導(dǎo)”策略，可控、有序、高效推動(dòng)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　問(wèn)題六：分析西方國(guó)家在發(fā)展進(jìn)程中，政府制定的政策與資金補(bǔ)貼模式對(duì)市場(chǎng)效果不佳的表現(xiàn)，中國(guó)是否應(yīng)該根據(jù)本國(guó)具體情況，創(chuàng)新制定出真正有成效的扶持政策和資金補(bǔ)貼策略，讓政府龐大的資金在可控的范圍起到有效”孵化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用?

　　新能源汽車(chē)：”學(xué)習(xí)創(chuàng)新型民族”的考驗(yàn)

　　在新能源汽車(chē)等一些西方尚處創(chuàng)新探索的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)獲得與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在同一時(shí)期里”并駕齊驅(qū)”的機(jī)遇。值得注意的是，這些機(jī)遇里開(kāi)始并沒(méi)有西方老師提供成熟科技產(chǎn)品和成功的商業(yè)模式。

　　值得慶幸的是，在失去西方參照物的前提下，中國(guó)”獨(dú)立創(chuàng)新”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意識(shí)正在增強(qiáng)，成果正在不斷顯現(xiàn)。其中”三縱三橫”的技術(shù)總體規(guī)劃和”充換兼容”商業(yè)模式等，都是中國(guó)人在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面獨(dú)立創(chuàng)新的典范。其意義在于，它為中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)路線指明了全面、系統(tǒng)的科學(xué)方向。從全局來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)具備發(fā)展初期商業(yè)化的技術(shù)條件，影響示范的重要因素是商業(yè)模式、國(guó)人胸懷和實(shí)施策略的創(chuàng)新不到位。

　　要實(shí)現(xiàn)建立一個(gè)創(chuàng)新型國(guó)家的目標(biāo)，核心在于擁有一個(gè)”學(xué)習(xí)創(chuàng)新型”的民族意識(shí)。在如何創(chuàng)新中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題上，需要思維創(chuàng)新。要善用中華民族的大智慧，將過(guò)去養(yǎng)成的固有習(xí)慣思維，轉(zhuǎn)變成為”學(xué)習(xí)創(chuàng)新”思維。同時(shí)，還需要展以大胸懷和大視野，來(lái)形成國(guó)際、國(guó)內(nèi)的科技知識(shí)大合力。

　　在實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)商業(yè)化的問(wèn)題上，需要人才創(chuàng)新。我們不僅需要富有創(chuàng)新精神的技術(shù)工程精英，還要集合投資分析師、財(cái)會(huì)精算師、商業(yè)策劃師等市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人才的智慧，來(lái)共同完成這一項(xiàng)創(chuàng)新的任務(wù)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >