第一電動網(wǎng)昆明報(bào)道：”賽恩斯自2008年成立以來就一直堅(jiān)持以電池和增程式混合動力技術(shù)并進(jìn)發(fā)展的理念。只有了解電池，了解動力系統(tǒng)，才能更好地了解整車，為整車企業(yè)提供更好的配套服務(wù)?！?月21日，賽恩斯總經(jīng)理李革臣在”第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽”上接受第一電動網(wǎng)作者專訪時(shí)候表示。

賽恩斯是本次大賽的獨(dú)家冠名商，同時(shí)為2家參賽企業(yè)提供增程式混合動力系統(tǒng)。李革臣也是增程式電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺的秘書長。

”增程式自去年被提出后，在第一屆中國(杭州)新能源公交客車大賽中沒有一輛采用這種技術(shù)路線的，那么在今年昆明這次大賽中一下就突破了7輛參賽車型，并且專門為增程式電動公交車成立了一個比賽小組和單獨(dú)的獎項(xiàng)，由此可見增程式自提出后紛紛被廣大企業(yè)所接受認(rèn)可并大力發(fā)展?！闭勂鹪龀淌?，李革臣侃侃而談。

李革臣認(rèn)為，增程式電動車成為新能源客車的動力系統(tǒng)，可以說是具有中國特色的。與傳統(tǒng)混合動力客車路線相比，增程式的技術(shù)路線具有以下明顯優(yōu)勢：首先，比傳統(tǒng)混合動力客車更加節(jié)油，因?yàn)樵龀淌饺坎捎玫氖请婒?qū)動，發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)營當(dāng)中扮演的是通過自身運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電的角色，并不參與車輛的實(shí)際動力驅(qū)動;其次，由于目前純電動客車還存在電池的技術(shù)瓶頸，主要還是電池的安全性，一致性，循環(huán)壽命，成本高等原因，技術(shù)上的不成熟和整車的價(jià)格過高，公交公司承受不了，所以在應(yīng)用方面還不是很廣泛，而恰恰增程式解決了這個問題，減少了整車的電池容量，降低了成本。

”賽恩斯發(fā)起成立的增程式電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，主要還是為了把電池、動力系統(tǒng)、整車企業(yè)聚集在一起，就自己所擅長的領(lǐng)域聯(lián)合起來，共享研發(fā)成果。每家企業(yè)孤立去做是做不好的，之前我們就已經(jīng)吃過很多虧，所以我非常贊同大家聯(lián)合起來，一起來做?！?李革臣說。

李革臣表示，未來賽恩斯會將電池和增程式動力系統(tǒng)一起為整車廠家配套，并最終將系統(tǒng)轉(zhuǎn)交給熟練掌握技術(shù)的整車廠家去做，”我們還是提供電池。在聯(lián)合開發(fā)、成果共享方面，賽恩斯已經(jīng)做好準(zhǔn)備?！?

( 編輯/李紅 )

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