第一電動(dòng)網(wǎng)訊：9月7日，在河南焦作舉辦的”2011動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”，日本愛(ài)知大學(xué)教授李春利在題為《從汽車(chē)產(chǎn)品架構(gòu)的轉(zhuǎn)變看新能源汽車(chē)的定位與發(fā)展走向》報(bào)告中指出，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)主要應(yīng)通過(guò)模塊化架構(gòu)尋求最合適發(fā)展的領(lǐng)域，他特別指出中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)要得到進(jìn)一步發(fā)展，必須要克服電池成本、電池性能、資源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等四大瓶頸。

　　電池瓶頸：成本需降1/3，性能提高3倍

　　由于我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)并不全面，在多方面領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定距離，例如電機(jī)、電控等依然存在很大差距，因此通過(guò)模塊化架構(gòu)選擇最合適的發(fā)展領(lǐng)域才是硬道理。李春利結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)的成本曲線圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，分析出成功降低汽車(chē)最貴零部件的電池，才是新能源汽車(chē)目前最合理的發(fā)展模式，但是電池領(lǐng)域的突破必須要解決如下兩大難題：成本和性能。

　　先說(shuō)成本瓶。由于電池生產(chǎn)量與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，采購(gòu)數(shù)量低造成了批量生產(chǎn)的失衡，因此成本一直居高不下。結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在生產(chǎn)量的對(duì)比得出結(jié)論：如果動(dòng)力電池能夠達(dá)到批量生產(chǎn)的規(guī)模，生產(chǎn)成本需降低至三分之一。

　　關(guān)于性能瓶頸，李春利通過(guò)對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)電池原料的整體分析，鋰元素為目前最佳選擇。但是當(dāng)前鋰電池最大的問(wèn)題在于能源密度太低，無(wú)法解決電動(dòng)汽車(chē)的根本瓶頸————續(xù)航里程。因此，需要提高三倍才有在電動(dòng)汽車(chē)方面大力發(fā)展的可能性。

　　資源瓶頸：降低稀土加工成本是關(guān)鍵

　　李春利通過(guò)國(guó)際金屬礦物資源機(jī)構(gòu)(JOGMEC)的數(shù)據(jù)提到，雖然中國(guó)其他金屬資源全球占有的比例很低，但是稀土資源卻獨(dú)占全球97%的高額比例。在這樣得天獨(dú)厚的資源條件下，降低加工成本才是重中之重，而這也是中國(guó)面臨資源方面的瓶頸。而突破這一瓶頸還需要控制開(kāi)采力度和稀土使用的高效性(例如稀土的回收再利用)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：次時(shí)代發(fā)展新能源汽車(chē)的對(duì)策

　　李春利結(jié)合《日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)能源白皮書(shū)》所示線性圖進(jìn)行分析，未來(lái)加油站數(shù)量的變遷和充電設(shè)施建設(shè)的增加，是加快新能源汽車(chē)普及率的又一個(gè)重要因素。而我國(guó)目前在面臨電池及稀土領(lǐng)域的瓶頸的同時(shí)，還要面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來(lái)的負(fù)面影響。在此分析中，李春利指出中國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)的使用量與傳統(tǒng)汽車(chē)的保有量比例失衡的情況下，如果無(wú)法解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的瓶頸，燃油車(chē)的取代將成為巨大問(wèn)題。

　　( 編輯/董海榮 )

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