清華大學車輛工程學科責任教授宋健博士日前表示，電動汽車不光是電機、電池，就算電機、電池、控制器這三樣，我們(和國外)也不在同一起跑線上，尤其是電控。中國目前自主品牌的汽車和國外的車子差得最大的地方就是電控系統(tǒng)，我們幾乎都沒有自主開發(fā)。沒有自主開發(fā)，去哪里談”站在同一個起跑線”上。

　　汽車本身要實現(xiàn)彎道超車，首先要有一個前提，就是你要首先跟人家站在同一起跑線上。的確在彎道上，是有超的可能性的。在直道上大家可能跑得一樣快，你不好超，彎道的時候，可能你技術強一點，就超過去了。提出這個的時候，實際上本身就是不科學的，也是隱含著風險的。彎道超車基本上就是這樣來說的。

　　電動汽車不光是電機、電池，就算電機、電池、控制器這三樣，我們也不在同一起跑線上，尤其是電控。中國目前自主品牌的汽車和國外的車子差得最大的地方就是電控系統(tǒng)，我們幾乎都沒有自主開發(fā)。沒有自主開發(fā)，去哪里談”站在同一個起跑線”上。

　　再加上電動汽車也是無法脫離汽車基礎的，你原來差了多少就是差了多少，說是站在同一個起跑線上，也都是忽悠一些不太懂得人。乍一想好象是差不多，實際上差距是非常大的。過去在80年代，90年代國家投入的的確非常少，但自從進入本世紀以來，電動汽車從國家的角度來講，投入得已經(jīng)不少了。五年計劃，經(jīng)常是幾十億就放進去了，前兩個五年計劃，五六十億的資金也砸下去了。

　　燃料電池、混合動力一起鋪，而是應該找一個有可能在十年以內實現(xiàn)產業(yè)化的東西，集中在一個方向上去做，很可能現(xiàn)在混合動力也能做出來?，F(xiàn)在，我們又認為我們在燃料電池和純電動方面跟歐美站在一個起跑線上，認為國外沒有花很大的力氣去做這個事。事實上根本不是這么回事。歐美國家也在做基礎研究，他們認為在技術沒有突破，距離產業(yè)化還是有距離的，所以他才沒有大規(guī)模的撲上去。我覺得很多事情要客觀的去看。

　　( 編輯/董海榮 )

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