三菱電機日前開發(fā)出了將逆變器與馬達做同軸一體化設計的、輸出功率為70kW級的電動汽車(電動汽車)用馬達系統(tǒng) 。與該公司在”第42屆東京車展2011”(2011年12月3～11日在東京有明國際會展中心面向公眾開放)上展出的逆變器和馬達分離設計的系統(tǒng)(該公司以往機型)相比，體積減小了一半。通過一體化設計，不僅可縮短逆變器與馬達之間的布線，而且還可整合原來逆變器與馬達各自需要的水冷配管。新系統(tǒng)比該公司以往機型重量減輕了約10%，馬達系統(tǒng)的JC08模式綜合效率也提高了3～5個百分點。

　　三菱電機開發(fā)的逆變器一體型電動汽車用馬達系統(tǒng)。輸出功率為70kW級。體積比該公司以往產(chǎn)品減小一半。JC08模式綜合效率也提高了3～5個百分點。逆變器的功率元件采用SiC制產(chǎn)品。

　　據(jù)三菱電機尖端技術(shù)綜合研究所電機系統(tǒng)技術(shù)部部長竹內(nèi)敏惠介紹，進行一體化時，”如何抑制發(fā)熱是最大課題”。由于馬達和逆變器的發(fā)熱量很大，因此一體化時不僅要設法提高冷卻性能，還要采取措施分別抑制二者的發(fā)熱。具體的措施是，馬達方面改進了磁設計，逆變器方面采用了碳化硅(SiC)制功率元件。通過采用SiC制功率元件，逆變器的損失比使用硅(Si)制功率元件的以往機型減少了一半。

　　馬達使用內(nèi)置永久磁鐵型。通過采用集中繞組方式提高了卷線的占積率，同時運用磁設計技術(shù)優(yōu)化了馬達形狀，使單位體積的輸出功率提高了5%。

　　據(jù)竹內(nèi)介紹，該馬達系統(tǒng)目前”在研究所已達到可帶動車輪轉(zhuǎn)動以及根據(jù)實際行駛模式實施模擬運行的水平”。要想實現(xiàn)實用化，還需要面向量產(chǎn)進行構(gòu)造上的改進和細調(diào)，并進一步減輕重量(比目前減輕10～20%)。力爭5年后達到實用化水平。作為之前的一步，三菱電機計劃于2014年推出使用硅功率元件的逆變器與馬達分離設計的電動汽車馬達系統(tǒng)。

　　( 編輯/董海榮 )

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