最近,眾泰汽車(chē)姍姍來(lái)遲的2019年年報(bào)終于正式發(fā)布,一經(jīng)發(fā)布便讓人大跌眼鏡。原因很簡(jiǎn)單,這份年報(bào)從頭到尾全是壞消息,幾乎找不到一個(gè)好消息,簡(jiǎn)直慘不忍睹,我列舉四個(gè)實(shí)錘你們感受下:

一、2019年眾泰汽車(chē)合計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)16215輛,銷(xiāo)售汽車(chē)21224輛,產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)較2018年相比均下滑超過(guò)85%;

二、2019年眾泰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元,同比下滑79.78%,歸屬凈利潤(rùn)-111.9億元,同比下降1498.98%,為借殼上市以來(lái)最低;

三、眾泰汽車(chē)A股開(kāi)始被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理,股票簡(jiǎn)稱將由“眾泰汽車(chē)”變更為“*ST眾泰”。為保障投資者權(quán)益,其股票日漲跌幅被限制在5%以內(nèi);

四、會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)眾泰汽車(chē)2019年年報(bào)出具無(wú)法表示意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告,包括與持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力相關(guān)的重大不確定性、業(yè)績(jī)補(bǔ)償?shù)目苫厥招?、與重大預(yù)付款項(xiàng)相關(guān)的不確定性等五項(xiàng)。

眾所周知,2018年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)28年來(lái)首次年度下跌,2019年頹勢(shì)進(jìn)一步加劇,整體大環(huán)境不佳,隨之而來(lái)的存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,眾泰汽車(chē)承壓在所難免。因此,其在2019年出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑并不出人意料,營(yíng)收下滑近8成可以理解,但凈利潤(rùn)暴跌近15倍則非比尋常,跌幅未免過(guò)大,畢竟其2018年賺了8億多元。

對(duì)于業(yè)績(jī)下滑,眾泰汽車(chē)表示,主要原因一是受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,二是計(jì)提大額商譽(yù)減值準(zhǔn)備及其他資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。所謂計(jì)提大額商譽(yù)減值準(zhǔn)備,與眾泰汽車(chē)業(yè)績(jī)承諾有關(guān),說(shuō)白了就是業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo),造成巨額經(jīng)營(yíng)虧損。2019年其虧損-111．90億元,包括計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備61．20億元。

在我看來(lái),眾泰汽車(chē)陷入困境,汽車(chē)行業(yè)下行壓力等外部因素只是表象,根本原因出在自身,即面臨資金周轉(zhuǎn)的問(wèn)題。此前,眾泰汽車(chē)方面曾披露,2019年下半年以來(lái),公司大部分車(chē)型處于停產(chǎn)或不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。這話不假,燃油車(chē)A16、B21未開(kāi)始生產(chǎn),新能源車(chē)也因種種原因陷入停產(chǎn)的局面。

更為尷尬的是,2019年7月起,全國(guó)不少重點(diǎn)城市切換到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),眾泰汽車(chē)卻未推出一款國(guó)六車(chē)型投放市場(chǎng),導(dǎo)致在廣東、重慶、河南等銷(xiāo)量排名靠前的省份無(wú)車(chē)可賣(mài),嚴(yán)重影響銷(xiāo)量,進(jìn)而波及到形成健康的現(xiàn)金流。

久而久之,眾泰汽車(chē)陷入惡性循環(huán):無(wú)錢(qián)造車(chē)造成銷(xiāo)量上不去,無(wú)車(chē)可賣(mài)不能貢獻(xiàn)可觀的收益,缺錢(qián)局面仍將持續(xù),嚴(yán)重影響日常經(jīng)營(yíng)的推進(jìn),導(dǎo)致一系列危機(jī)的集中爆發(fā),包括拖欠員工好幾個(gè)月工資、拖欠供應(yīng)商貨款、旗下君馬汽車(chē)破產(chǎn)倒閉等。

具體來(lái)看,2019年,眾泰汽車(chē)欠薪傳聞未曾斷過(guò),不僅如此,社保費(fèi)用也未按時(shí)繳納。今年以來(lái),疫情使本就不堪重負(fù)的眾泰汽車(chē)更加雪上加霜,為了盡可能節(jié)省開(kāi)支,眾泰汽車(chē)湖南基地決定延長(zhǎng)員工假期至2021年6月30日,并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。當(dāng)員工大量離職或不在崗,眾泰汽車(chē)組織機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行都成問(wèn)題。

同時(shí),眾泰汽車(chē)還連累了核心供應(yīng)商比克電池電池,其自2014年起開(kāi)始為眾泰汽車(chē)供貨動(dòng)力電池。去年8月,鑒于眾泰汽車(chē)拖欠貨款高達(dá)6．21億元,比克電池將昔日合作伙伴告上法庭,并向法院提出財(cái)產(chǎn)保全的申請(qǐng),凍結(jié)眾泰汽車(chē)4183萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)。連核心供應(yīng)商都得罪,眾泰汽車(chē)基本葬送了新能源車(chē)的前途。

去年9月,君馬汽車(chē)被傳出破產(chǎn)倒閉,引發(fā)員工、經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)。其中,經(jīng)銷(xiāo)商的訴求是:眾泰汽車(chē)需要保證君馬汽車(chē)售后的問(wèn)題,保證配件供給;退還賬戶余額,兌現(xiàn)向經(jīng)銷(xiāo)商承諾的補(bǔ)貼及保證金,包括建店補(bǔ)貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷(xiāo)售返利、渠道返利等。消費(fèi)者也遭殃,車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題后根本沒(méi)人管。

種種跡象表明,眾泰汽車(chē)已陷入至暗時(shí)刻,當(dāng)務(wù)之急是積極自救。遺憾的是,其除了強(qiáng)調(diào)保持公司管理層及核心管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定之外,并未拿出強(qiáng)有力的舉措來(lái)幫助公司走出當(dāng)前困境。目前,眾泰汽車(chē)的危機(jī)并未有解除的跡象,看不到任何希望或曙光,未來(lái)命運(yùn)仍存在較大不確定性。

說(shuō)白了,眾泰汽車(chē)前景不容樂(lè)觀,反正我個(gè)人持悲觀態(tài)度,滑向涼涼的可能性高于谷底反彈。汽車(chē)行業(yè)寒冬之下造車(chē)不易,眾泰汽車(chē)且造且珍惜。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >