來源：網(wǎng)絡(luò)

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

7月27日，一則華為智能駕駛“重臣”因言被免職的消息在整個汽車行業(yè)流傳開來。

一片猜測聲中，華為官方在第一時間給出答案。“我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已進行了深刻檢討。但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配?！?/p>

與此同時，華為也宣布了由卞紅林接任蘇箐為新任智能駕駛產(chǎn)品部部長。華為內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，目前卞紅林擔(dān)任華為消費者BG的CTO兼硬件工程研究部總裁，該職位等級遠高于智能汽車產(chǎn)品部部長?！安煌念I(lǐng)導(dǎo)有不同的思路，對內(nèi)部肯定是有影響的。新任領(lǐng)導(dǎo)更強勢，業(yè)務(wù)也比較強?！?/p>

看起來，如今的這一切都是蘇箐在為二十天前的發(fā)言而付出代價。

7月8日，在世界人工智能大會上，蘇箐評價特斯拉近幾年的高事故率，“機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事?！币驗椤皻⑷恕弊盅鄣某霈F(xiàn)，立刻引發(fā)了爭議。

同時，與行業(yè)士氣高漲不同，蘇箐還對L5級自動駕駛潑向一盆冷水，直言“L5作為目前自動駕駛的最高級別，將是一個燈塔，我這輩子估計看不到了?！?/p>

在華為ADS量產(chǎn)之際，帶隊的關(guān)鍵人物被免職，華為智能駕駛業(yè)務(wù)是否會增添變數(shù)？而作為老華為人，蘇箐的去向又將如何？

華為在擔(dān)心什么？

臨陣換帥歷來是兵家大忌，尤其是在智能駕駛激烈競爭，中高層人才稀缺的當(dāng)下，任何調(diào)整都可能關(guān)乎著在行業(yè)中的進擊速度。而在短短二十天的時間里，華為就匆匆做出任免決定，究竟是在擔(dān)心什么？

從蘇箐的履歷來看，他從華為終端公司首席架構(gòu)師，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)華為達芬奇AI芯片架構(gòu)，到之后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，帶領(lǐng)華為智能汽車業(yè)務(wù)的ADS團隊，是一名不折不扣的技術(shù)“大牛”。而華為多位內(nèi)部人士也對其能力頗為認可。

今年上海車展，隨著搭載有華為自動駕駛系統(tǒng)ADS的北汽極狐阿爾法S華為HI版車型的驚艷亮相，蘇箐作為華為智能駕駛產(chǎn)品線ADS負責(zé)人，也開始走向臺前，被外界所熟知。

或是出于對技術(shù)的了解，在接受媒體采訪或公開談話時，蘇箐思維敏捷且總能語出驚人。比如在談及對Robotaxi的看法時，蘇箐表示，“你打死我我也不會去做 Robotaxi，Robotaxi 是一個結(jié)果，不應(yīng)該是商業(yè)目標?！痹诿鎸θA為自動駕駛在國內(nèi)屬于第幾梯隊的問題時，蘇箐則放言，“絕對是第一”。

來源：華為

在一位華為前員工看來，蘇箐耿直的言論以及高調(diào)的表態(tài)總能讓人聯(lián)想到余承東。作為華為高管中的異類，余承東一直以高調(diào)敢說的風(fēng)格聞名于業(yè)務(wù)，也因此收獲了“余大嘴”的綽號。不過在上述人士看來，“余承東吹的牛都實現(xiàn)了，但蘇箐說話不只是吹牛，還樹敵?！?/p>

另一位華為內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，目前華為處于內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，“他在這個時間點出這種事，無疑是給別人遞刀子。”而在任正非的60條軍規(guī)中，他也始終強調(diào)，華為管理要“靜水潛流，沉靜領(lǐng)導(dǎo)，灰色低調(diào)、踏實做事，不張揚，不激動?！?/p>

在本次由任正非親自簽批署名的任免文件中，他表示，“華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個參與者在自動駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

更重要的是，即便華為在自動駕駛領(lǐng)域有著巨大優(yōu)勢，但企業(yè)對于全套搭載華為自動駕駛解決方案仍有不同的看法。

前不久，上汽董事長陳虹就發(fā)表“靈魂論”。在他看來，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛等于讓別人掌握了靈魂，上汽只提供軀體，“上汽是不能接受的?！倍?a class='link' target='_blank'>蔚來CEO李斌以及小鵬汽車CEO何小鵬均有著相類似的觀點。

事實上，即便是已經(jīng)和華為合作的北汽極狐，也不想將命運都交由華為一家。6月，極狐與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，新車基于百度最新一代的共享無人車技術(shù)。

這意味著盡管擁有領(lǐng)先的技術(shù)，并定位于幫助客戶造好車，但在靈魂的掌控問題上，華為仍面臨很大的不確定性?；蛟S對于目前的華為來說，低調(diào)才是更穩(wěn)妥的進攻方式。

“沖刺交付”

按照官方說法，蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。未來汽車日報了解到，華為的戰(zhàn)略預(yù)備隊是類似人力資源池一樣的存在，培訓(xùn)周期有幾周或幾個月不等，在此期間將給員工時間尋找下一個新的賽道。

對于蘇箐去留的猜測，一位華為員工告訴未來汽車日報，此次蘇箐直接被免職分配到戰(zhàn)略預(yù)備隊，應(yīng)該不會意味著升職。“如果是升職肯定會直接升，現(xiàn)在正是華為汽車業(yè)務(wù)用人之際，不會放到池子里?！?/p>

如今擺在眼前的，是華為ADS接下來的發(fā)展。蘇箐此前曾透露，華為自動駕駛研發(fā)團隊有超過2000人，目前已經(jīng)有極狐、長安、廣汽等車企和華為產(chǎn)生深度合作，“未來還將有一些其他的大廠?！?/p>

對于華為來說，量產(chǎn)最為緊迫的是極狐阿爾法 S華為HI版，該車采用了華為全套的智能汽車解決方案。根據(jù)極狐方面透露，阿爾法S華為HI版的訂單已經(jīng)破千。

來源：極狐

7月，廣汽集團表示，廣汽埃安將會與華為聯(lián)合打造豪華高端品牌，其中首款車型AH8將于2023 年推出，此外還有兩款基于 AH8 同平臺的高端MPV和轎跑。而華為和長安、寧德時代三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品，目前也已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，計劃2022年量產(chǎn)。

可以預(yù)見的是，接下來華為在ADS方面有著不小的量產(chǎn)交付壓力，而這也成為卞紅林接棒后的首要任務(wù)。

公開資料顯示，卞紅林2011年加入華為，此前負責(zé)華為終端市場。據(jù)上述華為內(nèi)部員工透露，“可以說，華為終端旗艦機就是卞紅林一手帶起來的?！?/p>

與此同時，隨著汽車業(yè)務(wù)重要性和比重的不斷提升，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整。

2020年，華為提出將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文，余承東將擔(dān)任智能汽車解決方案BU CEO，同時繼續(xù)擔(dān)任消費者BG CEO。

作為華為消費者業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人，在余承東接管了華為智能汽車業(yè)務(wù)后，也加快了華為汽車和消費者業(yè)務(wù)的整合。這也意味著經(jīng)歷了前期的研發(fā)，華為將利用消費者業(yè)務(wù)龐大市場讓智能汽車解決方案快速落地并變現(xiàn)。

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