隱忍了8個(gè)多月，沙龍汽車CEO文飛在沙龍之夜開場時(shí)有些淚目，一度哽咽。從無到有，從暗至明，一路上坎坷與熱血，辛酸與溫暖，其中滋味，文飛冷暖自知。到頭來，所有的復(fù)雜情緒交織成了一句“請大家相信我和我們的沙龍！”

請相信，小眾的力量

“請相信”三個(gè)字，是文飛誠懇的態(tài)度，又何嘗不是自主品牌殷切的期許。1年前，嵐圖、智己、極氪等全新品牌紛紛為自己規(guī)劃出一條“不破 不立”的高端化之路。1年后，阿維塔、沙龍以一種更為宏大、更為大膽的方式進(jìn)入到自主品牌的“禁區(qū)”—豪華市場。

從高端至豪華，兩者之間的鴻溝顯然易見。為了實(shí)現(xiàn)跨越，不僅需要實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力作為基礎(chǔ)、價(jià)值鏈形成支撐，更是要與成見與刻板印象做長久的、“愚公移山”式的對抗。而愚公移山，拼的就是勇氣與毅力。

事實(shí)上，市場的羅盤指向已經(jīng)相當(dāng)清晰。相較于，紅海一片的新能源中低端市場，中高端甚至是豪華市場正在迸發(fā)出令人血脈賁張的增長勢頭，截止今年9月，35萬以上豪華純電市場累計(jì)銷量接近10萬，較19年1-9月同比增長超600%。

其中，35萬以上級別的純電豪華品牌細(xì)分市場占比中，中國汽車品牌占比高達(dá)72%，加之傳統(tǒng)豪華品牌純電戰(zhàn)略舉步維艱，這是中國品牌進(jìn)擊豪華最好的時(shí)代，新世界近在眼前。

可對于豪華車領(lǐng)域，大多數(shù)品牌依然是膽怯的，沙龍恰恰正在做著大多數(shù)人想做而不敢做的事兒。有人會質(zhì)疑，長城或者說沙龍是不是飄了？但既然自主高端的天花板總歸要有人捅破，那為什么不能是長城，不能是“以夢為馬”的沙龍？

“別的品牌是在別人的路上改變自己，而沙龍，是要在自己的路上改變世界?！?021年的新能源市場從來不缺故事，缺的是改變現(xiàn)狀的人。

沙龍的改變方式便是尋找差異化，拒絕無休止的內(nèi)卷。差異化，一個(gè)無數(shù)次被反復(fù)提及，味同嚼蠟的概念，誰都知道差異才是個(gè)性化市場的解藥，可突破式的思維閃光卻難得一現(xiàn)，大多數(shù)人都被禁錮在有限的產(chǎn)品定位與市場區(qū)隔，鉆起牛角尖，無法自拔，到頭來，只得在狹窄的差異空間內(nèi)中泯然眾人。

在車展之前，很多人都認(rèn)為沙龍的首款產(chǎn)品還是會切入到長城最擅長的領(lǐng)域當(dāng)中，當(dāng)機(jī)甲龍亮相的那一刻，眾人眼中滿是疑惑與驚訝，不禁會問，“文飛，選轎車作為首發(fā)是你怕了嗎？”

從沙龍智行破釜沉舟般的獨(dú)立運(yùn)營，沖擊豪華市場開始，“聚一群人、干一件事”的沙龍沒有退路，膽怯毫無意義，文飛需要做的便是為沙龍找尋核心的發(fā)力點(diǎn)。

顯然，他找到了。在純電市場前三季度的銷量中， SUV與轎車的銷售比例是夸張的9：1，SUV“黃金年代”形成的市場慣性使得多數(shù)品牌依然在照搬燃油市場的發(fā)展趨勢，卻忽略了作為基礎(chǔ)車型的轎車市場。就如同，廣州車展上，奧迪Q5 e-tron與寶馬IX在捕獲大量閃光燈之際，也在面對著市場嚴(yán)峻的考驗(yàn)與質(zhì)詢。

“與其在90%的市場中拿到5%的份額，不如在5%的市場中拿90%的份額”與此前大紅大紫ET7等人不同，從一開始，沙龍就試圖從內(nèi)卷加劇的新能源市場中找到一條適合自己的發(fā)展模式，蔚來ET7與智己L7總是試圖得到所有人的青睞，但大眾化的市場風(fēng)格顯然不是沙龍所要追求的路線。

機(jī)甲龍定位高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑駕意味著從一開始它就不會瞄準(zhǔn)所有的競爭對手，其所能做的就是以極致的個(gè)性化給予豪華純電市場不一樣的選擇，這便是屬于長城的少數(shù)派報(bào)告。

以少數(shù)探尋邊界

內(nèi)卷的又何止是細(xì)分市場，在產(chǎn)品開發(fā)以及技術(shù)架構(gòu)上也同樣“卷”得不可開交。

曾經(jīng)新能源市場的鮮花著錦，烈火烹油從資本市場的角逐，逐漸演變成技術(shù)領(lǐng)域的狂歡。其實(shí)，“軍備競賽”本身其實(shí)沒有問題，它是實(shí)現(xiàn)電氣化、智能化技術(shù)快速迭代的博弈方式，可問題就在于，太多人將“軍備競賽”簡單的理解為技術(shù)的堆砌，不僅使得諸多不成熟的技術(shù)被濫用，更是無法在價(jià)值層面上與用戶雙向奔赴。

車市與產(chǎn)品技術(shù)的過度內(nèi)卷，讓文飛與沙龍看不慣，就是這種不服氣，不僅使他們躬身入局，更是“囂張”地喊出：“入局即是終局”。

“囂張”的資本在哪？機(jī)甲龍全球首發(fā)的4激光雷達(dá)與7顆800萬像素的超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，共同構(gòu)成了沙龍全球首個(gè)5重360°全覆蓋的智能感知系統(tǒng)。并且，機(jī)甲龍還采用了AI算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺方案，做到了感知系統(tǒng)的軟硬件分離。

沙龍深知，拒絕內(nèi)卷的最好方式就是做好自己。獨(dú)立研產(chǎn)的全棧能力，才是沙龍劍指40萬以上豪華純電第一品牌的底氣。當(dāng)然，沙龍的全棧自研并不是封閉的供應(yīng)鏈垂直整合，而是在長城多見建構(gòu)的研發(fā)體系上進(jìn)行開放式的生態(tài)與合作，“靈魂”與“軀殼”的爭論，沙龍想得很清楚。

在續(xù)航方面，機(jī)甲龍采用了長城最新的大禹電池技術(shù)，搭載115kwh大容量電池，CLTC續(xù)航可以達(dá)到 802km.同時(shí)，該車還應(yīng)用了800V/480kW的高效補(bǔ)能，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，可以實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航401km，15min續(xù)航545km的補(bǔ)能效率。

解決續(xù)航焦慮的本質(zhì)從來不是電池的大小、續(xù)航長短的問題，而是補(bǔ)能體系的問題。因此，沙龍將在核心城市布局480kW大功率品牌充電樁；鏈接一帶、兩軸、四圈，構(gòu)建超過1萬+充電樁組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，并且在重點(diǎn)城市接入超過30萬的社會優(yōu)選好樁，覆蓋用戶95%的出行目的地，力圖打造完整的純電出行鏈條。

此外，在沙龍看來，純電轎車才是性能的延展載體，純電轎車才是性能的最佳答案。所以在性能方面，機(jī)甲龍將采用前后高性能永磁同步電機(jī)，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)400kW的最大功率、750N·m峰值扭矩，零百加速僅需3.7S。

沙龍與機(jī)甲龍?zhí)剿鞯牟粌H是技術(shù)的邊界，更是認(rèn)知的邊界。對長城而言，沙龍是長城沖擊豪華領(lǐng)域的先鋒，是重塑新時(shí)期長城品牌形象的核心鑰匙，它的是非成敗決定著長城在整體轉(zhuǎn)型過程中的話語權(quán)以及效率問題。

對豪華純電轎車來說，沙龍顛覆了以往所有的慣性認(rèn)知，在豪華細(xì)分市場中另辟蹊徑。一邊是無可爭辯的電動轉(zhuǎn)型，一邊是重塑轎車細(xì)分市場的機(jī)會將至，時(shí)代的裂變之下是細(xì)分市場中各種不同的消費(fèi)需求都能被一一滿足，大眾化并不是豪華純電的唯一道路。

對未來汽車形態(tài)而言，沙龍重新梳理了人與科技、人與人以及人與未來的和諧共生關(guān)系，機(jī)甲龍便是長城對未來出行構(gòu)想在當(dāng)下的映射 。

當(dāng)然，這一切令人熱血澎湃的技術(shù)理念都還需要經(jīng)歷從研發(fā)到交付的多重考驗(yàn)。“如果速度夠快，時(shí)間就會變慢”不僅是展現(xiàn)機(jī)甲龍性能的神奇相對論，更是催促沙龍跑贏當(dāng)下的箴言。

在沙龍之夜的結(jié)尾，文飛帶領(lǐng)著整個(gè)研發(fā)管理團(tuán)隊(duì)在畫板上頗有儀式感的簽下了自己的名字，是承諾，亦是信心。

沙龍與文飛給自己定了兩個(gè)小目標(biāo)，在初期，最快實(shí)現(xiàn)盈利，最快破10萬銷量，最快破10億營收，用數(shù)字給沙龍未來一個(gè)答案。在長期，讓沙龍的每一款車都可以成為百年后的經(jīng)典款。

可想而知，未來沙龍的面前，必定荊棘滿布。而正如歌德曾說，“志向和熱愛是偉大行為的雙翼?！敝挥袚碛羞h(yuǎn)大的志向，面對世間萬物的復(fù)雜變化，面對信息時(shí)代紛繁多變的浪潮激蕩，面對發(fā)展的困惑與彷徨，沙龍才能堅(jiān)定方向、正確抉擇，從容自信，篤定自己的步伐。

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