如果要評(píng)選出最近幾年發(fā)展最快的國內(nèi)車企，你會(huì)選哪家？比亞迪是個(gè)備選項(xiàng)，靠著在新能源車市場(chǎng)上的厚積薄發(fā)，比亞迪最近兩年的市場(chǎng)規(guī)模和企業(yè)市值都在幾何式增長；長城也不錯(cuò)，雖然主營業(yè)務(wù)都在SUV市場(chǎng)上，但接連不斷的新車型和新品牌持續(xù)刺激著終端購買欲，營收規(guī)模和凈利潤堪稱是冠絕自主車企；但要說發(fā)展的快還全面的，大概還是非吉利莫屬了，吉利汽車發(fā)布的2021年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2021年吉利汽車再次拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；上市公司實(shí)現(xiàn)營收1016億元，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%。

營收大漲，市場(chǎng)規(guī)模也是自主之冠，在轎車和SUV市場(chǎng)上都能持續(xù)輸出有影響力的新車，向上突破的道路也是越走越順，吉利汽車儼然已經(jīng)成為自主車企尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)的成功模板，是不少車企艷羨的對(duì)象。但對(duì)吉利汽車而言，迅速壯大的這幾年中，有一個(gè)短板其實(shí)一直都沒能很好的彌補(bǔ)，就是新能源。2021年的吉利財(cái)報(bào)顯示，過去的一年，吉利在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯(cuò)的進(jìn)步，旗下新能源產(chǎn)品銷量突破了10萬輛大關(guān)，銷量占比達(dá)到創(chuàng)歷史新高的7.5%。

但放在整體市場(chǎng)上看，吉利的這份新能源車銷量數(shù)據(jù)單依舊算不上好成績。中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長160%。作為持續(xù)多年的國內(nèi)新能源車銷量冠軍，比亞迪在2021年交出的新能源車銷量成績單是59.37萬輛，同比增速高達(dá)231.6%，在比亞迪2021年的整體銷量中占比超過80%。

稍一對(duì)比就不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，吉利和“優(yōu)等生”的差距還比較大。而新能源代表著未來已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，要在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加速壯大新能源車業(yè)務(wù)是不二之選，對(duì)比，吉利官方其實(shí)也有著比較清晰的認(rèn)知。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就表示，2022年吉利將在純電、超級(jí)電混、醇電混動(dòng)、換電等賽道全面發(fā)力。

吉利混動(dòng)系統(tǒng)；圖片來源：吉利汽車

對(duì)新能源市場(chǎng)，吉利其實(shí)有過預(yù)判

吉利過去幾年在新能源車市場(chǎng)上的表現(xiàn)不理想，但就此認(rèn)定吉利此前不太重視新能源業(yè)務(wù)就有失公允了。事實(shí)上，吉利汽車對(duì)未來市場(chǎng)大勢(shì)的預(yù)判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業(yè)嗅覺也堪稱敏銳。5年之前吉利就有過all in新能源車市場(chǎng)的打算，開啟了的“藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃（后續(xù)還帶來了全新的“藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃）。

當(dāng)然，從目前的結(jié)果看，“藍(lán)色吉利”計(jì)劃的效果并不明顯。

2015年第一個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃發(fā)布時(shí)，吉利汽車對(duì)新能源市場(chǎng)可謂是信心滿滿，要用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：新能源汽車銷量占比提升至90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比35%。如果實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，吉利在2020年就將完成從傳統(tǒng)車企向新能源車企的轉(zhuǎn)型。但結(jié)果我們已經(jīng)看到了，并沒有成功。

究其原因，第一個(gè)五年計(jì)劃中過分依賴油改電是要負(fù)主要責(zé)任的。此前幾年，吉利汽車先后推出的幾何A、幾何C、幾何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型，基本沿用的都是油車改電車的思路。這樣的思路本無可厚非，不止是自主車企，大多數(shù)外資品牌也都在“油改電”，畢竟在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)型電動(dòng)時(shí)有捷徑為何不走呢？可問題是，之前的幾年并不是所有車企都在“油改電”，尤其是面對(duì)著新造車品牌越來越猛烈的市場(chǎng)沖擊時(shí)，傳統(tǒng)車企 “油改電”路線的戰(zhàn)斗力明顯不足。

功夫牛，圖片來源：幾何汽車

此外，在新能源領(lǐng)域，吉利推進(jìn)著合作雙贏模式。牽手奔馳成立了智馬達(dá)汽車、牽手百度成立了集度汽車、聯(lián)合雷諾進(jìn)軍韓國市場(chǎng)（目前透露的信息顯示，雙方合作的領(lǐng)域包括混動(dòng)業(yè)務(wù)），此前吉利合作法拉第未來的消息也一度甚囂塵上。目前這些合作項(xiàng)目中集度汽車關(guān)注度最高，進(jìn)展也最快，不過值得一提的是，集度汽車的大股東是百度，行業(yè)風(fēng)評(píng)中，這家新造車企業(yè)已經(jīng)越來越像是百度自己的造車項(xiàng)目了。

吉利要發(fā)力新能源，究竟該靠什么呢？

發(fā)力新能源是大勢(shì)，對(duì)吉利汽車而言，此前雖然預(yù)判到了這股行業(yè)趨勢(shì)，但實(shí)際行動(dòng)中卻沒能吃到太多新能源市場(chǎng)爆發(fā)初期的市場(chǎng)紅利，接下來要怎么辦呢？歸根結(jié)底還是要靠自己。2021年吉利進(jìn)行了更深層次的企業(yè)變革，發(fā)布了更具進(jìn)攻屬性的 “龍灣行動(dòng)”計(jì)劃，而這一次，吉利面對(duì)著新能源市場(chǎng)，也真正意義上的露出了“獠牙”。

“5年研發(fā)投入1500億元”、“5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品”， 面對(duì)下一個(gè)5年，吉利顯然有著更大的野心。吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長康國旺康國旺此前在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)曾表示，吉利的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新能源銷量第一名，其中到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。

全新的雷神動(dòng)力模塊化混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X將是吉利未來發(fā)力新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。據(jù)了解，雷神智擎Hi·X將涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動(dòng)等多種技術(shù)路線，按照去年“龍灣行動(dòng)”計(jì)劃發(fā)布時(shí)的規(guī)劃，未來三年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款。

2022年是“龍灣行動(dòng)”計(jì)劃發(fā)布后的第一年，為了實(shí)現(xiàn)開門紅，淦家閱將2022年定義為吉利汽車的產(chǎn)品大年。據(jù)其介紹，今年吉利將推出4款全新產(chǎn)品和5款改款車型，這其中包括五款雷神超級(jí)電混（PHEV）車型、三款雷神油電混動(dòng)(HEV)車型和一款醇電混動(dòng)車型。

星越L混動(dòng)版是“龍灣行動(dòng)”計(jì)劃發(fā)布后吉利汽車投放新能源市場(chǎng)的首款新能源車型，肩負(fù)的企業(yè)使命不言而喻。3月30日，星越L混動(dòng)版正式上市，共推出兩款車型，售價(jià)分別是17.17萬元和18.37萬元。星越L混動(dòng)版的全稱是星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，這其中，雷神Hi·X強(qiáng)調(diào)的是新車的歸屬，是從雷神Hi·X DHT混動(dòng)專屬架構(gòu)上走下來的產(chǎn)品。油電混動(dòng)強(qiáng)調(diào)的是HEV的特性，要凸顯的是新車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。

圖片來源：吉利汽車

此前相當(dāng)長的時(shí)間里，國內(nèi)的油電混動(dòng)市場(chǎng)一直被日系品牌壟斷著，豐田、本田等日系品牌已經(jīng)用事實(shí)證明過，油電混動(dòng)可以很好的勝任全面擁抱電動(dòng)化之前過渡者的角色，在節(jié)能環(huán)保方面，油電混動(dòng)也一樣有施展拳腳的空間。作為后來者，自主油電混動(dòng)車型需要共同面對(duì)的首要問題是，如何證明性價(jià)比之外，自己在節(jié)油效率和駕乘體驗(yàn)上也同樣有優(yōu)勢(shì)。

吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)主要采取了以下措施。首先，專門打造了一款1.5T的增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率為43.32%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%，靠提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率來實(shí)現(xiàn)“多做工少吃油”。其次在駕駛模式設(shè)定上，雷神混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，可電、可油、可增程。在低速行駛時(shí)（20公里/小時(shí)以下），整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更傾向于采用純電驅(qū)動(dòng)（當(dāng)然，作為一款HEV車型，星越L混動(dòng)版的電池容量比較小，純電模式下行駛的距離并不會(huì)太遠(yuǎn)）；電池電量不足時(shí)會(huì)進(jìn)入增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過P1電機(jī)發(fā)電，間接為P2電機(jī)提供動(dòng)力支持；在需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)和電機(jī)合作，同時(shí)輸出動(dòng)能。

更早幾天（3月23日），吉利汽車還推出了雷神Hi·X 超級(jí)電混系統(tǒng)，首款將搭載雷神Hi·X超級(jí)電混系統(tǒng)的車型——帝豪L Hi·X也正式發(fā)布。

比亞迪之所以能夠在2021年迎來全面爆發(fā)，DM-i插混系統(tǒng)的推出要居首功。依靠著DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪成為當(dāng)前國內(nèi)插電式混動(dòng)市場(chǎng)上最大的寵兒，不僅受到資本追捧，終端消費(fèi)者的熱情也被徹底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i賣斷貨的情況已經(jīng)成為常態(tài)。火爆的行情刺激著比亞迪迅速擴(kuò)大了DM-i家族，不到一年的時(shí)間里，又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i，驅(qū)逐艦 05等新車，漢DM-i和漢DM-p也已經(jīng)開啟預(yù)售。

宋PLUS DM-i；圖片來源：比亞迪

比亞迪正在依靠由自己帶火的插電混動(dòng)，盡可能的收割市場(chǎng)份額，雷神Hi·X 超級(jí)電混系統(tǒng)到來，需要做的第一件事情同樣是為自己證明，證明插混市場(chǎng)上不僅僅只有一個(gè)DM-i。事實(shí)上，不止吉利，需要做這件事的還有長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，以及后續(xù)可以預(yù)見的更多自主插混系統(tǒng)。

一邊是“雙碳”目標(biāo)在倒逼，另一邊是搶先布局的日系車和比亞迪等車企，已經(jīng)證明了油電混動(dòng)市場(chǎng)和插電混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ绾尉駬?？?duì)各家車企來說都已經(jīng)不是難事，現(xiàn)在要考慮的重點(diǎn)已經(jīng)不是上不上混動(dòng)，而是如何在市場(chǎng)培育的初期階段，證明自己的混動(dòng)更優(yōu)秀。吉利新一輪的5年計(jì)劃中，在新能源市場(chǎng)上究竟能否有所作為，關(guān)鍵就要看雷神混動(dòng)系統(tǒng)的成敗了。從目前已有的市場(chǎng)反饋看（去年底星越L混動(dòng)版開啟預(yù)售時(shí)，首批 2022個(gè)限量名額，用時(shí)8分21秒就被搶購一空），這次成功的機(jī)會(huì)不小。

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