在疫情動(dòng)蕩的當(dāng)下，對(duì)待中國車市全年的走向，仿佛又回到了兩年前。尤其在地處長三角地區(qū)的上海及周邊城市按下暫定鍵后，不安和惶恐還是漸漸蔓延到了整個(gè)汽車市場。

目前來看，雖然相比位于震中的上汽集團(tuán)，大多數(shù)車企的銷量業(yè)績還是在穩(wěn)定推進(jìn)，但需要警惕的是，隨著疫情拐點(diǎn)愈發(fā)模糊，全民抗疫所引發(fā)的恐慌，避免不了會(huì)對(duì)2022年的車市造成些許影響。

好在，回顧下今年第一季度整體的市場表現(xiàn)，身處頭部的車企借著消費(fèi)熱潮，多少還是積攢下了一定的家底。借助新能源行業(yè)發(fā)展紅利而起飛的比亞迪，不出意外會(huì)就此占據(jù)自主品牌的頭把交椅。而合資車企中，廣汽豐田則在日系車的光環(huán)下，也表現(xiàn)得相對(duì)可喜。

整個(gè)3月份，廣汽豐田的累計(jì)銷量達(dá)到了97,006輛，同比增長了41%。而1~3月，受春節(jié)假期影響，總量達(dá)到了247,006輛，但同比23.4%的增勢，著實(shí)是大幅度跑贏了整個(gè)大盤。

對(duì)于廣汽豐田，坊間一直都持謹(jǐn)慎的態(tài)度，不停有人會(huì)拋出“這樣的態(tài)勢能否持久”的疑問。可短短兩年時(shí)間，從廣汽豐田整體表露的情況中，除了能看到其銷量大增的趨勢，廣汽豐田整個(gè)產(chǎn)品體系的有序鋪陳和新渠道合理化趕制，也是有目共睹的。

特別是產(chǎn)品線的規(guī)劃上，廣汽豐田對(duì)細(xì)分市場的拿捏和現(xiàn)有車型的價(jià)值提升，做出了很好的表率。這里，并不是要就豐田的品牌光環(huán)多做解讀，從廣汽豐田這一系列的操作中，外界需要看到的是，在電氣化進(jìn)程受阻的前提下，一個(gè)合資品牌所能做的升維措施。

切回至廣汽豐田自身，由一季度累計(jì)銷量達(dá)49,899輛的雷凌所搭建的基盤，先放一邊。圍繞中期改款凱美瑞和全新一代漢蘭達(dá)的價(jià)值體系，亦是能看到的。

拿一季度的數(shù)據(jù)說話，凱美瑞的3月銷量為27,211輛，同比增長78.9%，大幅甩開雅閣、帕薩特等核心競品的同時(shí)，其一季度合計(jì)同比增長73.3%，達(dá)68,904輛的成績，其在中級(jí)轎車市場中能展現(xiàn)出的樣子顯然也是很立體的。漢蘭達(dá)的情況同理，3月銷量7,622輛，一季度累計(jì)銷量超過2.5萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)中大型SUV陣營。

要知道，在兩者以如此態(tài)勢向上增長時(shí)，我們必須要明白，作為豐田雙車戰(zhàn)略的一環(huán)。凱美瑞和漢蘭達(dá)就已接連進(jìn)入和一汽豐田亞洲龍和皇冠·陸放正面互搏的階段。而這對(duì)于廣汽豐田來說，其所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

所以，倘若兩者至今能在自己的細(xì)分市場中保持一定的優(yōu)勢，必然是可以看到廣汽豐田在整個(gè)體系搭建中較為出色的一面。也正由此，隨著廣汽豐田在價(jià)值營銷上的成功經(jīng)驗(yàn)，從凱美瑞、漢蘭達(dá)身上嫁接到威蘭達(dá)之上，其結(jié)果想必也是可期的。

威蘭達(dá)3月份的銷量達(dá)14,344輛，同比增長39.2%，一季度銷量達(dá)37,928輛，同比增長33.6%。雖然這一成績距離月均2萬輛的關(guān)口還有一定距離，可鑒于威蘭達(dá)終端價(jià)格尚處高位的原因，個(gè)中得失一目了然。

我們一直有提及，廣汽豐田對(duì)細(xì)分市場的拿捏是相對(duì)到位的。C-HR、威蘭達(dá)的出現(xiàn)都是基于這一原因而促成的。那么，繼去年年尾至今接連上市的賽那、鋒蘭達(dá)和威颯，我想，這幾款車型的后續(xù)表現(xiàn)大概率也會(huì)較為不錯(cuò)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，賽那繼在今年元旦期間的首個(gè)完整銷售月里，交出月銷超5000輛的成績后，不僅在過去的3月份再次創(chuàng)下銷量新高，達(dá)6,319輛，其整個(gè)一季度的累計(jì)銷量也一躍突破了1.5萬輛。

此外，從車型配置的銷量情況去看，賽那頂配40.58萬元鉑金版銷量占比近40%，而35萬以上版本銷量的占比更是將近90%。

而作為主攻入門級(jí)SUV市場的鋒蘭達(dá)，其三月份的銷量也達(dá)到了7,138輛。至于威颯，受限于該車型才剛剛進(jìn)入產(chǎn)品交付期，廣汽豐田官方并未給出具體的銷量數(shù)據(jù)。

不可否認(rèn)，在短短的幾個(gè)月內(nèi)，我們無法就此對(duì)這幾款新車往后的表現(xiàn)做出太多具象、或是完全符合趨勢的評(píng)判。

而未來，在各自的領(lǐng)域，有可能會(huì)出現(xiàn)競爭力較強(qiáng)的對(duì)手，就像當(dāng)下的賽那會(huì)擔(dān)心嵐圖夢(mèng)想家的入局一樣，廣汽豐田也不得不做出應(yīng)對(duì)。另一邊，中國新能源劇烈的產(chǎn)業(yè)變革也會(huì)讓其在bZ4X的引進(jìn)項(xiàng)目上，慎之又慎。

但還是那句話，廣汽豐田對(duì)各大細(xì)分市場的排兵布陣，是有序的。在沒有出現(xiàn)內(nèi)耗預(yù)兆時(shí)，所有全新上市的車型都有著自己的“本職工作”。只要能延續(xù)現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，固守住自己的市場份額，廣汽豐田仍會(huì)在合資品牌的隊(duì)列中，處于高位。

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