在新冠疫情持續(xù)壓頂、芯慌未見拐點以及俄烏沖突等不確定因素的影響下，日本汽車制造商正在為艱難的一年提前準備。除了極少數(shù)的玩家，該國的汽車制造商都將2022財年的利潤下調(diào)或盡可能的與上一年持平，因為飆升的成本將對利潤數(shù)據(jù)帶來不小的沖擊。

最近幾年，因為電氣化和自動駕駛等轉(zhuǎn)型的“燒錢巨坑”，日系的研發(fā)預(yù)算可謂螺旋式上升，最直接的結(jié)果，是成本的居高不下。特別是在電氣化領(lǐng)域，2022算是日系純電動車型集中發(fā)力的關(guān)鍵之年，更激進的產(chǎn)品矩陣背后，是對研發(fā)投入的更高要求。

豐田的研發(fā)投入一直遠超其他日系競爭對手，該公司今年在研發(fā)上花費的預(yù)算將超過90億美元，是排名第二的本田的兩倍之多。在老大哥豐田一騎絕塵的研發(fā)支出下，本田，日產(chǎn)，斯巴魯，馬自達和三菱等制造商都在今年加碼了加研發(fā)支出，即使在收益放緩的情況下也是如此。

更大的研發(fā)投資意味著將吞噬部分利潤，為了轉(zhuǎn)型，甚至有日系車企在研發(fā)上的預(yù)期支出要遠高于營業(yè)利潤，如三菱、馬自達和本田。

這本質(zhì)上是一種博弈，是豪賭未來與成本控制之間的一種平衡。馬自達首席執(zhí)行官丸本明在本月公布2021財年財報時表示，由于各種業(yè)務(wù)的成本高于預(yù)期，公司的管理和運營難度將高于過去一年，基于這樣的判斷，馬自達將通過更多的新車產(chǎn)品來推動增長的速度。

馬自達目前的情緒，是當(dāng)下日系汽車制造商轉(zhuǎn)型焦慮的一面鏡子，原材料價格上漲和零部件供應(yīng)的不確定性是當(dāng)下最為棘手的難題。從數(shù)據(jù)上看，豐田研發(fā)支出在2022財年為93億美元，本田和日產(chǎn)緊隨其后，分別為69億和45億美元，馬自達則計劃了11.5億美元，加上三菱和斯巴魯，六家日系車企累計將在研發(fā)領(lǐng)域投入225億美元，折合人民幣約1500億元。

當(dāng)然，今年的研發(fā)支出是為未來幾年未雨綢繆的，直接關(guān)系到幾年后計劃上市的新車和新技術(shù)，而非只聚焦于2022財年上市的車型。按照各家制造商的研發(fā)規(guī)劃，豐田、本田和日產(chǎn)都將重點攻克固態(tài)電池相關(guān)的技術(shù)，斯巴魯則致力于自己研發(fā)的純電動新車，馬自達則把轉(zhuǎn)子發(fā)動機的復(fù)興視為當(dāng)下的研發(fā)重點之一。

加之在氫燃料系統(tǒng)、自動駕駛和人工智能方面的投入，以及整個國家雄心勃勃的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型目標，日系制造商將迎接研發(fā)最為高昂的未來十年。

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