市場(chǎng)概述：這幾年尤其是去年，中國(guó)汽車(chē)品牌無(wú)論是市場(chǎng)聲量還是份額日益擴(kuò)大，甚至多個(gè)月份完成了超過(guò)50%份額的突破。在這樣的大前提下，還帶來(lái)了高價(jià)格產(chǎn)品的持續(xù)上漲，以及新能源領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)掌握。這樣一個(gè)黃金時(shí)代，是自主品牌們不斷奮進(jìn)的結(jié)果。

因此，我們也看到了比亞迪、長(zhǎng)安、埃安、極氪等品牌的茁壯成長(zhǎng)。尤其是在對(duì)合資品牌的對(duì)壘中，比亞迪和長(zhǎng)安等頭部品牌起到了關(guān)鍵作用。而極氪、理想、蔚來(lái)等自主新能源品牌更是完成了對(duì)中端和豪華品牌的趕超。

當(dāng)然在相對(duì)穩(wěn)定的總體市場(chǎng)容量中，有增長(zhǎng)就必然有落后，即便是強(qiáng)大的吉利、哈弗在2022年的12月以及全年的表現(xiàn)都出現(xiàn)了不同程度的下滑，更不用說(shuō)榮威、歐拉等中下游品牌?？梢钥闯觯瑹o(wú)論是傳統(tǒng)油車(chē)品牌還是電動(dòng)品牌，都不能幸免。

實(shí)際上，在12月份的榜單中，有10家品牌沒(méi)有公布銷(xiāo)量。在有據(jù)可依的73家自主品牌中，年銷(xiāo)低于10萬(wàn)輛的企業(yè)有46家，而第一名的比亞迪的銷(xiāo)量是第四名五菱的兩倍。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，分化也就越大，在這樣一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任何一家品牌都需要不斷努力。

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