汽車市場里很多不可思議之事，就在2023年發(fā)生了，比如說，“東風系燃油車”骨折降價，直接引發(fā)大部分合資燃油車品牌跟進，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也普遍把主銷車型的優(yōu)惠幅度加到了5萬元以上。

有報道稱，福建寶馬經(jīng)銷商推出1系車型降價8萬元的政策，讓1系整車價格將至12.9萬元，這在寶馬車型中極為罕見。此外，上汽奧迪也推出了內(nèi)部優(yōu)惠價，三款車型優(yōu)惠幅度7萬元至16萬元。

曾經(jīng)高高在上的BBA如今自降身段瘋狂降價，令人頗感意外，但在業(yè)內(nèi)人士看來，其實是無奈的必然。盡管BBA均定位高端，但在新能源汽車的沖擊下；在暗淡的市場前景和高庫存壓力面前，銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，只能依靠降價救市。

事實上，庫存承壓的不僅僅是BBA，還涵蓋整個燃油車市場。有專家測算，目前全國燃油車庫存在330萬臺左右，一邊是巨量的庫存，一邊是新能源車的強勢崛起，燃油車只能靠瘋狂降價來獲得短暫的流量與抑制下滑的趨勢，但其末路狂歡的宿命卻已成定局。因為油電市場的切換已不可逆轉(zhuǎn)。

新能源汽車是一條全新的賽道，智能電動汽車近年發(fā)展迅猛，其過硬的產(chǎn)品力與服務水準已經(jīng)超越同價位燃油車。2023年2月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7%，同比提升約10%。這一指標直接體現(xiàn)了消費者的購買意愿，燃油車的銷售份額持續(xù)被奪走。

降價背后是燃油車全面落后

之所以說這是燃油車最后的狂歡，因其瘋狂降價乃換取暫時銷量之舉。數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個月，東風集團累計銷量為262,285輛，同比下降48%。其中，除嵐圖外，包括東風本田、東風日產(chǎn)、神龍汽車、東風乘用車在內(nèi)的所有板塊，跌幅均達到5成。此外，一汽大眾銷量同比下跌超20%，上汽通用同比下跌44%，北京奔馳銷量同比下跌超過10%。

燃油車的這種末路局面，主要拜汽車技術(shù)革命所賜。雖然智能純電汽車產(chǎn)業(yè)的起步有政策推動的作用，但更多的還是產(chǎn)品力的全面領先讓消費者自愿用錢包投票。

汽車產(chǎn)業(yè)電動化首先帶來了產(chǎn)品性能革命?，F(xiàn)如今，消費者只需要花費一臺普通家用汽車的價格，就能享受以往百萬豪車才擁有的加速樂趣。比如保時捷幾十年的技術(shù)積淀，才帶來高性能車型4秒左右的百公里加速，現(xiàn)在一臺家用的電動汽車就能輕松達到，完全實現(xiàn)了體驗的顛覆。

另外，智能電動汽車帶來了智能體驗的革新，在廣受矚目的自動駕駛板塊，包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的新能源品牌持續(xù)推動技術(shù)升級突破，用最前沿的算法不斷拓展自動駕駛的應用場景。此外，豐富的智能體驗也已在大多數(shù)智能電動車上普及，通過OTA，這些功能還可以不斷優(yōu)化和升級，這在上市即定型的燃油車中難以想象。

曾經(jīng)讓消費者對智能電動車存疑的充電難題，也在持續(xù)得到解決。比如，蔚來突破性的換電模式，已經(jīng)通過全國超過1300座的換電站，為用戶提供了便捷的補能體驗，而蔚來今年還將新增1000座換電站，讓用戶的加電比加油更方便。

值得一提的是，新勢力車企普遍深受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，它們重視用戶，在服務模式上顛覆式創(chuàng)新，紛紛采用直營模式這種全新的業(yè)態(tài)，剔除了不必要的中間環(huán)節(jié)，改變了用戶與企業(yè)的溝通鏈路，直接觸發(fā)了服務體驗升級，這也已成為很多傳統(tǒng)車企模仿的樣本。

綜合產(chǎn)品性能、服務、體驗等多方面因素，燃油車即使大降價，體驗仍不及智能電動汽車，那么現(xiàn)在還買燃油車到底圖個啥？

縱觀全球，燃油車的高光時刻也已過去，主流國家都已將政策向電動汽車完全傾斜。2023年2月14日，《2035年歐洲新售燃油乘用車和輕型商用車零排放協(xié)議》正式通過。除了明確歐盟27國將在12年時間內(nèi)禁止一切燃油動力乘用車和輕型商用車的新車注冊之外，歐盟還提出作為過渡目標在2030年將該兩類汽車的新車碳排放量削減至一半以上。

在地球另一端的北美，電動汽車也在逐步走俏。彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，目前，美國已超越德國成為全球第二大電動汽車市場。2022年，美國銷售了近100萬輛電動汽車，而2021年只有65萬輛。

捕捉到政策和市場風向變化后，傳統(tǒng)車企如大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代等都已宣布停止燃油技術(shù)研發(fā)，很多一級供應商集團也在調(diào)整結(jié)構(gòu)，全面轉(zhuǎn)向電動領域研發(fā)制造。

打好價值戰(zhàn)才是穿越周期之本

很多人都明白，價格戰(zhàn)是飲鴆止渴，雖然短期銷量能夠提升，但跳樓式降價勢必引起品牌定位的塌房。

從產(chǎn)業(yè)角度看，智能電動汽車帶來的技術(shù)變革有更遠期的發(fā)展?jié)摿?，老舊的燃油車接下來就會逐漸被淘汰。這是正常的新老交替周期現(xiàn)象。降價可能會短期緩解下降趨勢，但從長遠看，市場還是要回歸到價值層面。因此，打價格戰(zhàn)不如打價值戰(zhàn)，穿越新老交替的周期，需要通過價值的創(chuàng)造和提升來推動高質(zhì)量發(fā)展。

堅持長期主義的蔚來，就非常具有參考意義。從創(chuàng)立之初蔚來就布局了智能電動汽車核心技術(shù)的全棧自研，構(gòu)建起了體系化的自研自產(chǎn)能力，多款產(chǎn)品并行研發(fā)，全系車型完成平臺切換，這都確保了產(chǎn)品競爭力和體驗持續(xù)領先。為了實現(xiàn)讓用戶加電比加油更方便的目標，蔚來也在持續(xù)的投入基建，鋪設換電站、超充站、充電樁，是中國布設充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋在近期的一次采 訪中表示：“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產(chǎn)品。3月11日的這個周末是比較有代表性的，我們的進店量和試駕量都超過了過去12周的新高。”

在蔚來話語體系中，高端品牌不應該是價格高，而是一種內(nèi)在精神氣質(zhì)的積累，涵蓋原創(chuàng)性、一致性的主張，要持續(xù)為用戶打造超越期待的全程體驗，這背后是工業(yè)設計、技術(shù)研發(fā)、高端制造和趨勢把握的綜合發(fā)力。事實上，伴隨著智能電動汽車賽道壯大，我們優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌都在不斷上探，爭奪各個級別的市場，突破中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上限。站在用戶視角來看，除了滿足使用需求外，還能感受到性能差異，如安全、舒適、智能等，更能在包括售后、維修、加電等服務環(huán)節(jié)獲得全程高端體驗，從而釋放品牌價值。

歸根結(jié)底，價格戰(zhàn)只是最簡單的動作。對于智能電動汽車品牌而言，既然賽道切換的大勢擺在眼前，選擇堅持正確的事才是關鍵。只有著眼于長遠，才能不斷穿越周期，保持良性的發(fā)展。

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