來源：寶馬

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

在交出2022年成績單的同時，寶馬也推出更為激進的轉(zhuǎn)型策略。

2022年，寶馬集團全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%；汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，其中純電動車型銷量約為21.58萬輛，同比增長107.7%；稅前利潤（EBT）約為235.09億歐元，較2021年增長46.4%；集團凈利潤約為185.82億歐元，同比增長49.1%。

由于供應(yīng)鏈問題，寶馬在2022年的汽車銷量出現(xiàn)4.8%的下滑，但在利潤率方面，寶馬的稅前利潤率達到了16.5%，較上年同期提升了2.1個百分點。

寶馬董事長齊普策表示，2022年營收的亮眼表現(xiàn)歸功于定價的改善和積極的產(chǎn)品組合效應(yīng)，以及華晨寶馬汽車有限公司的全面整合（華晨寶馬的財務(wù)并表為寶馬集團帶了50億歐元左右的現(xiàn)金流）。

具體到純電動產(chǎn)品表現(xiàn)，2022年，寶馬集團在全球市場共交付超過21.58萬輛純電動車，同比增長超過一倍，占集團全球總銷量的9%。

基于此，今年寶馬也將純電動車型視為主要銷量增長點，預(yù)計純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%，到2025年占比25%，在2030年之前提前完成純電銷量占比達到50%的目標(biāo)。

產(chǎn)品方面，寶馬接下來將發(fā)布純電動BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行車。加上現(xiàn)有車型，純電產(chǎn)品將幾乎覆蓋所有的主要細(xì)分市場。

寶馬預(yù)計三年內(nèi)（截至2026年），純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的三分之一。到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型。

毫無疑問，中國市場仍是寶馬押注的重點。2022年，寶馬集團在中國市場交付約79.2萬輛BMW和MINI汽車，同比減少6.4%。

寶馬表示，隨著BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04陸續(xù)進入中國市場，到今年年底，寶馬在中國的純電動產(chǎn)品將擴充至11款。

來源：寶馬

值得一提的是，本次財報會上寶馬還公布了新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃。根據(jù)計劃，該車型將從2025年下半年開始在匈牙利的德布勒森工廠率先投產(chǎn)，該工廠總投資超過20億歐元。

在隨后的24個月內(nèi)，將有至少6款車型量產(chǎn)，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細(xì)分市場的純電轎車。新世代車型將采用基于全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)和電池系統(tǒng)以及全新的設(shè)計語言。

從這個方向來看，寶馬也將繼續(xù)加大電動化轉(zhuǎn)型的研發(fā)投入。

2022年，寶馬集團的研發(fā)投入高達66億歐元，同比增長5.2%，研發(fā)費用站總體營收的5%左右，較上年同期略有下降。對此，寶馬解釋稱這是華晨寶馬全面并表的結(jié)果，而未來寶馬也將把研發(fā)費用的比例控制在4%-5%之間。

其中，齊普策表示寶馬尤其重視中國市場的研發(fā)工作，目前已有超過2000人的研發(fā)團隊遍布在北京、南京、上海等地從事數(shù)字化和電池研發(fā)相關(guān)工作。

事實上，因為在智能化方面與國內(nèi)新勢力存在的明顯差距，希望在競爭激烈的中國新能源市場分得更大的蛋糕的外資車企都在加碼中國本地化研發(fā)。目前，包括寶馬、奔馳等在內(nèi)的車企都斥巨資在中國成立研發(fā)重心和生產(chǎn)基地。

在銷售渠道方面，齊普策表示，MINI品牌不僅將率先在2030年左右全面轉(zhuǎn)型為純電品牌，在明年還將學(xué)習(xí)新勢力們在歐洲率先采用直營模式銷售產(chǎn)品，“在中國市場中MINI品牌自3月1日起已經(jīng)采用直營模式，到2026年，寶馬所有品牌都將在歐洲采用直營模式。”

不過其也強調(diào)，此次寶馬銷售向直營模式的轉(zhuǎn)變中，仍離不開鋪設(shè)多年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，“經(jīng)銷商將扮演銷售代表的重要角色”。

未來汽車日報

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