近日，賽力斯集團（601127）披露了2023年第一季度報告?？傮w來看，報告期內，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入50.91億元，同比下降0.79%；歸母凈利潤虧損6.25億元，上年同期虧損8.39億元；扣非凈利潤虧損9.24億元，上年同期虧損7.57億元。

圖片來源：賽力斯一季度財報截圖

不過賽力斯一季度銷量同比其實是有所上升的，根據此前公布的產銷快報統(tǒng)計，賽力斯一季度累計銷售各類型車輛41,938輛，其中，新能源汽車銷售19,973輛，累計同比上升40.65%。新能源汽車銷量雖然占比少，但卻是賽力斯的核心增長引擎，根據去年財報，賽力斯新能源收入占公司營業(yè)收入的71.3%。

在新能源汽車當中，包含問界品牌的賽力斯汽車是銷量占比最大，也最受市場關注的部分，一季度賽力斯汽車銷量同比也有所提升，共銷售11,674輛，累計同比上升131.44%。

銷量同比上升，虧損卻不見好轉，賽力斯陷入了“賣得多虧得多”的困境。究其原因，價格戰(zhàn)仍是關鍵。今年年初，特斯拉打響降價第一槍后，賽力斯緊隨其后，宣布旗下問界系列車型降價3萬元左右，由此營收與銷量增幅呈現(xiàn)反比趨勢。

此外，賽力斯基于現(xiàn)有產品進一步發(fā)布全新品牌——藍電，又于上海車展展出問界M5全新車款——智駕版，新品牌與新車款誕生背后，是銷售費用與研發(fā)費用的雙增長。據財報顯示，今年第一季度中，賽力斯銷售費用較去年同比增長48.26%至7.68億，研發(fā)費用亦增長23.13%，至2.81億。研發(fā)占營收比重則達6.79%。

提到賽力斯，不得不提的就是華為，賽力斯是華為首家智選車的合作品牌，雙方關系的密切性不言而喻。今年2月，雙方還簽署了業(yè)務深化合作協(xié)議，未來華為終端會在智能化、數字化、用戶體驗設計等方面為賽力斯提供賦能支持。

而聚焦營收占比重頭，便不得不提及與華為共同打造的AITO問界品牌。作為首家智選車的合作品牌，問界系列自2022年3月正式啟動交付以來，去年累計交付新車超過7.5萬輛，高光時刻月銷量達12018輛，一直以來都是賽力斯新能源汽車銷量的主力軍。

今年2月，賽力斯與華為簽署了業(yè)務深化合作協(xié)議，未來華為終端會在智能化、數字化、用戶體驗設計等方面為賽力斯提供賦能支持。

但伴隨今年3月末，問界前綴是否帶有“HUAWEI”標識在業(yè)內引發(fā)熱議，在蓋世汽車走訪中，一眾消費者亦對此表示，“購買問界就是奔著HUAWEI去的?！?/p>

也正因此，在經過整體車市萎靡的第一季度后，在一眾新能源車企公布亮眼的4月成績單時，賽力斯的表現(xiàn)依然慘淡。根據賽力斯產銷快報數據顯示，今年1月到4月，賽力斯汽車銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛、2953輛，環(huán)比幾乎一直下降。

值得注意的是，今年問界M5改款車型就輔助駕駛和車機系統(tǒng)作出較大升級，同時，定位于旗艦SUV的問界M9也預計會在年內推出，不排除今年前4個月銷量的下滑是為新車上市讓步了一定的產能和銷量。

今年以來，可以看到賽力斯集團正在嘗試對華為的依賴，推出了新的純電品牌“藍電”，目前藍電E5已經開啟預售。

新車型是否能拉升問界的銷量，藍電E5市場表現(xiàn)會如何？值得期待。

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