“中國(guó)車企大航海時(shí)代已經(jīng)開啟。未來(lái)三到五年是汽車行業(yè)的深度變革期。”5月8日，在重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（長(zhǎng)安汽車，000625）2022年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮這樣形容汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”。

長(zhǎng)安汽車2022年年度報(bào)告顯示，2022年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%；凈利潤(rùn)77.98億元，同比增長(zhǎng)119.52%；2022年，公司毛利率為20.49%，同比上升3.85個(gè)百分點(diǎn)。

而在價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)混戰(zhàn)的一季度，長(zhǎng)安汽車也實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)。一季報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入345.56億元，同比微降0.06%；歸母凈利潤(rùn)為69.70億元（其中扣非歸母凈利潤(rùn)14.81億元），同比增長(zhǎng)53.65%。

值得注意的是，歸母凈利潤(rùn)中有50.21億元是“非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益”得來(lái)的。另外，長(zhǎng)安汽車總裁王俊在業(yè)績(jī)說明會(huì)上還透露，2022年長(zhǎng)安汽車自主板塊凈利潤(rùn)達(dá)到108.59億元。

長(zhǎng)安有驕傲的資本，畢竟，114個(gè)中國(guó)汽車品牌中能夠盈利的鳳毛麟角。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也面臨著“降本增效”的重任。長(zhǎng)安汽車總會(huì)計(jì)師張德勇在會(huì)上介紹，今年全年，長(zhǎng)安汽車降本目標(biāo)為100億元，預(yù)計(jì)今年上半年將完成全年降本目標(biāo)的40%。

探索合資合作新模式

“從市場(chǎng)份額來(lái)看，20%的頭部企業(yè)占據(jù)了91%的銷量?！敝烊A榮用一貫的“金句風(fēng)格”表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中中國(guó)品牌有114個(gè)，外資品牌有34個(gè)，但頭部效應(yīng)明顯。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，洗牌正在全面加速。

而今，中國(guó)品牌與外資品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速重塑，今年1~3月，中國(guó)品牌乘用車的市占率達(dá)到了52.7%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局正從原來(lái)的“歐、美、日、德、韓、中六分天下”向“中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭”轉(zhuǎn)變。

“過去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個(gè)，1月開始的本輪汽車降價(jià)潮，由新能源汽車擴(kuò)展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)。”

朱華榮分析，“未來(lái)2~3年，我保守預(yù)計(jì)，60~70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)速快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展?！?/p>

銷量方面，長(zhǎng)安汽車2022年銷量為234.6萬(wàn)輛，同比提升2%，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量為187.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。今年一季度，長(zhǎng)安汽車銷量為60.8萬(wàn)輛，同比下滑6.7%，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量為39.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

朱華榮還表示，在自主品牌和新能源等戰(zhàn)略的支持下，到2025年，長(zhǎng)安汽車的總銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中自主品牌占比75%，新能源車占比40%；2030年總銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中自主品牌占比80%，新能源車占比60%。

我們來(lái)看，三年時(shí)間，要從234.6萬(wàn)輛跨到400萬(wàn)輛，雖說比比亞迪今年要從180萬(wàn)輛跨到400萬(wàn)輛的難度低很多，但是也是讓外界很驚訝的。長(zhǎng)安怎么來(lái)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，很考驗(yàn)自身的實(shí)力和智慧。

而相比于自主品牌的蒸蒸日上，長(zhǎng)安旗下合資品牌的表現(xiàn)可謂“相當(dāng)一般”。作為曾經(jīng)的利潤(rùn)奶牛，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)2022年的銷量均有下滑。其中，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售25.1萬(wàn)輛，同比降17.61%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量10.4萬(wàn)輛，同比下滑21.43%。

今年第一季度，長(zhǎng)安福特一季度銷量為4.9萬(wàn)輛，同比下滑12%。好消息是，隨著混動(dòng)版銳界L的上市，長(zhǎng)安福特的銷量正在恢復(fù)增長(zhǎng)。而長(zhǎng)安馬自達(dá)一季度銷量?jī)H為1.39萬(wàn)輛，同比下滑66.11%。相對(duì)而言，“二馬合一”后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，今年通過CX-50卷土重來(lái)，需要下更大的功夫。

如何解決合資品牌的問題呢？按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，到2025年長(zhǎng)安的合資品牌要達(dá)到100萬(wàn)輛，即維持25%的份額。長(zhǎng)安的兩個(gè)合資品牌，長(zhǎng)安馬自達(dá)目前年銷量大概在十多萬(wàn)輛左右，那么長(zhǎng)安福特要達(dá)到70~80萬(wàn)輛的規(guī)模才能達(dá)到目標(biāo)。這對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說，壓力非常大。

而且，隨著技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于用戶來(lái)說，對(duì)于電動(dòng)化和智能化的看法不再僅僅停留在“是合資品牌or自主品牌”的認(rèn)知層面上。

對(duì)此，朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車會(huì)堅(jiān)持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，這符合長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)各方的戰(zhàn)略需求。在近一年，長(zhǎng)安與外資方在合作上已經(jīng)進(jìn)行了很多戰(zhàn)略上的探討，對(duì)于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經(jīng)達(dá)成了戰(zhàn)略共識(shí)并在推進(jìn)中。

近期，福特汽車CEO吉姆·法利來(lái)訪，大家也取得了戰(zhàn)略共識(shí)。只是很奇怪的是，吉姆·法利回到美國(guó)后，卻做出削減中國(guó)投資的決定。而對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)，朱華榮透露，未來(lái)股東雙方不僅會(huì)在產(chǎn)品、技術(shù)、平臺(tái)等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。

自主發(fā)力

按照規(guī)劃的比例，到2025年，長(zhǎng)安汽車的總體銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌超300萬(wàn)輛；2030年總體銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌突破400萬(wàn)輛。

而在新能源產(chǎn)品方面，2025年前長(zhǎng)安系中國(guó)品牌還將推出27款全新的新能源產(chǎn)品，包括深藍(lán)、阿維塔等品牌。此外，新能源車方面，2025年，新能源的銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛，2030年銷量將達(dá)到240萬(wàn)輛。

就長(zhǎng)安汽車特別重視的阿維塔來(lái)說，朱華榮介紹，從去年12月份交付以來(lái)，阿維塔在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累計(jì)交付約7600輛，未來(lái)將加大阿維塔品牌、營(yíng)銷方面的工作，包括在華為銷售渠道中的推廣。此外他透露，后續(xù)還將推進(jìn)阿維塔的上市融資發(fā)展。

不過，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說，迭代到6.0版的“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”旗下啟源、深藍(lán)、阿維塔在內(nèi)的自主品牌部分，未來(lái)仍然面對(duì)著艱巨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，朱華榮表達(dá)了長(zhǎng)安對(duì)于未來(lái)的十足信心，認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然存在“1+3”的發(fā)展機(jī)遇。

“1”，即總體大盤仍將持續(xù)的增長(zhǎng)。基于中汽中心發(fā)布的乘用車行業(yè)預(yù)測(cè)，朱華榮預(yù)判2027年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右?！?”，即汽車行業(yè)存在新能源、智能化、國(guó)際化三大發(fā)展機(jī)遇。

其中，對(duì)于新能源發(fā)展機(jī)會(huì)，朱華榮認(rèn)為，新能源滲透率將持續(xù)提高，2025年滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到50%左右，2030年的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到75%以上。而且，行業(yè)多動(dòng)力路線并行，預(yù)計(jì)未來(lái)EV、XEV（主要是HEV、PHEV和增程）、ICE（傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)）將三分天下。

從供給端看緊湊型轎車市場(chǎng)，XEV的售價(jià)已經(jīng)低于合資的ICE、XEV，具備EV的優(yōu)秀性能和低使用成本，同時(shí)又解決了里程焦慮等問題，可能會(huì)加速替代ICE成為真正的全域汽車產(chǎn)品。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說，深耕XEV市場(chǎng)的深藍(lán)品牌，未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

而說到國(guó)際化發(fā)展機(jī)遇，朱華榮表示，預(yù)計(jì)全球新能源的滲透率2025年將達(dá)到16%，2030年將達(dá)到33%以上，而2022年中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了27.6%，中國(guó)已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)銷國(guó)，新能源汽車成為中國(guó)制造的新名片。

中國(guó)車企擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力。顯然，在新能源智能化技術(shù)的快速突破、應(yīng)用的推動(dòng)下，再加上引領(lǐng)全球的造型設(shè)計(jì)，中國(guó)品牌已經(jīng)迎來(lái)佳換代甚至是超車的機(jī)遇。

相對(duì)應(yīng)的，在海外市場(chǎng)，2022年長(zhǎng)安汽車的銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了57.3%。其中長(zhǎng)安品牌15萬(wàn)輛，持續(xù)保持快速的增長(zhǎng)。朱華榮也表示，正如上汽集團(tuán)所強(qiáng)調(diào)的“三駕馬車”，自主品牌、新能源、出海同樣成為了長(zhǎng)安汽車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，長(zhǎng)安汽車在沙特、巴基斯坦、秘魯?shù)榷鄠€(gè)市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，累計(jì)海外用戶達(dá)到70萬(wàn)。隨著長(zhǎng)安海外渠道能力不斷的提升，加上新進(jìn)入的5個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)安已累計(jì)進(jìn)入全球63個(gè)市場(chǎng)。此外，海外已建成450家銷售渠道海外市場(chǎng)。產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，完成5款新產(chǎn)品的導(dǎo)入。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)然，今年加速“出?！钡模粌H僅是長(zhǎng)安，還有比亞迪、奇瑞、上汽等。長(zhǎng)安在出海的業(yè)績(jī)中不算突出，還需要快速上量，追趕前行者。加上此前發(fā)布的海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，長(zhǎng)安確立了“四個(gè)一”目標(biāo)，并著力推進(jìn)“五大布局”，全球化發(fā)展的藍(lán)圖很清晰。

正如朱華榮表示的，未來(lái)三年是長(zhǎng)安全速向世界級(jí)品牌邁進(jìn)、保證戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵之年。長(zhǎng)安汽車將加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，不僅僅是一個(gè)新能源的問題，可能機(jī)械化、電動(dòng)化和智能化相融合的這種趨勢(shì)會(huì)非?？斓卦谥袊?guó)形成一種新的發(fā)展趨向。這會(huì)推動(dòng)企業(yè)在下一輪由純粹的產(chǎn)品向產(chǎn)品加生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)行快速轉(zhuǎn)變。

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