圖片來源：延鋒XiM23s

可以明顯看到，新能源汽車市場的換代升級需求，正倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)加快自我變革。業(yè)內(nèi)多家Tier1都完成了組織架構(gòu)的調(diào)整，目的無一例外是為了更好的資源整合，更高的協(xié)同與開發(fā)效率。

延鋒也一樣，過去其旗下?lián)碛形寮液腺Y事業(yè)部，業(yè)務(wù)涵蓋汽車電子、內(nèi)飾、座椅、安全和外飾。三年前，延鋒先后回購了安全、內(nèi)飾、座椅相關(guān)子公司股權(quán)，實現(xiàn)了智能座艙產(chǎn)品布局的進一步整合。

另外一個改變是，從前合資公司都有自己的技術(shù)中心，但現(xiàn)在，延鋒將整個技術(shù)中心合并，在一棟樓里做造型、電子、軟件、內(nèi)飾、安全及座椅。同時也將原本的五個實驗室整合到了一起，還有一個可以共用的樣件室。

最大好處是，這個有將近三千人的園區(qū)可以完成所有的開發(fā)工作。曾經(jīng)兩兩合作的平行關(guān)系不復(fù)存在，交流成本和效率亦得到了極大優(yōu)化。

據(jù)悉，得益于五大板塊業(yè)務(wù)的整合優(yōu)勢，一些外國客戶開始希望和延鋒促成Tier0.5的合作模式。倪嘉文表示，“原先用于座椅的電機、骨架都可以單獨采購，但現(xiàn)在越來越集成。零部件想分都分不開了?！币舱蛉绱耍恍┲鳈C廠也在推進組織架構(gòu)的集成。 

的確，大家都在改變。

以硬件為主 但也不畏軟硬件分離

要論汽車行業(yè)最大的變化，莫過于軟硬件分離與否的辯證關(guān)系。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要真正實現(xiàn)軟件定義汽車，前提是軟硬件徹底解耦。但在倪嘉文看來，這個觀點過于片面。

他直言，車是拿來用的，軟件和硬件都只是一種手段，歸根究底是為了實現(xiàn)最終的使用場景。 

圖片來源 ： 西門子

例如，原本的方向盤就插一顆ECU，放到今天，方向盤上有警示燈、HoD離手檢測，還有振動提醒、燈光以及內(nèi)置的安全氣囊。東西很多，但沒有那么多的空間可以放下五六顆ECU。因而，ECU的功能一定會走向集成。不過，這也會遇到一些特殊情況，像HoD技術(shù)的供應(yīng)商如果不開發(fā)ECU的所有參數(shù)，軟件的定義無法獲取，只是功能集成，硬件沒有集成，那么最終的目的仍將無法實現(xiàn)。

一定程度上，這也反映出中央計算架構(gòu)并沒有那么容易實現(xiàn)。首先，這里面涉及到很多問題，包括線束長度、傳輸、反應(yīng)速率等；其次，這對主機廠來說是一個較大挑戰(zhàn)，中央計算架構(gòu)意味著整車需要一個很大的軟件中心，在標(biāo)準(zhǔn)定義這塊就是一道坎。

不過，倪嘉文表示，延鋒會做好軟硬件分離的準(zhǔn)備。

在傳統(tǒng)認(rèn)知里，延鋒是一家以硬件為主的汽車零部件供應(yīng)商，全球排名第16，2022年合并銷售額達到1008億。但這畢竟是一個軟硬件有著同等地位的時代了，因此延鋒也在快速發(fā)展軟件業(yè)務(wù)，目前有超過1000名軟件工程師。

也正是從2019年開始做智能座艙域控制器的緣故，延鋒對電子電氣架構(gòu)有了深刻的了解。所以無論如何，延鋒都會做好關(guān)于E/E架構(gòu)和軟硬件解耦的兩手準(zhǔn)備。

至于會不會做點別的，倪嘉文也直言，“我們不會朝上走，也不會過多朝下走。”

他開玩笑式回答，“雖然我們做的是牛皮的，但我們不會去織布或者養(yǎng)牛。我們也不會去做飛機，也不去造高鐵，不能看到什么就去做什么。我們的定位很清晰，致力于整個智能座艙解決方案。（延鋒的定位）有自己的寬度，也有自己的深度?！?/p>

一如在ADAS領(lǐng)域，行業(yè)供應(yīng)商已經(jīng)做了大面積研究，所以延鋒不會去重復(fù)研究。“ADAS只要判斷剎車了，延鋒要做的事就是，在剎車的同時收緊安全帶?！蹦呒挝难a充說。

寫在最后

新產(chǎn)品和新技術(shù)都需要時間的滋養(yǎng)，同樣，一家公司也是。用倪嘉文的話說，延鋒不能只有某幾樣最強，要全部最強，全部最強還不夠，還要協(xié)同與賦能。這樣一來，在這個變化莫測的時代中央，延鋒才有脫穎而出的機會?！拔覀兊哪繕?biāo)是要進入全球汽車零部件供應(yīng)商前十名?！边@是延鋒接下來要做的事。

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