星云平臺；圖片來源：企業(yè)官方海報截圖

底座技術(shù)是持續(xù)迭代的，在此次分享會上，上汽集團展示了固態(tài)電池、800V碳化硅電軸以及整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器(VMC)技術(shù)、零束銀河?全棧3.0解決方案等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。 

固態(tài)電池方面，上汽與清陶能源聯(lián)合推動相關(guān)材料、電芯和系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，目前第一代固態(tài)電池已經(jīng)完成裝車?！傲銦崾Э氐那疤嵯?，我們的能量密度可以達到每公斤0.368KWh，相當(dāng)于磷酸電池能量密度可以提高1倍，在保證同樣的體積和重量的情況下，最高續(xù)航可以達到1083公里?！睋?jù)蘆勇透露，雙方已成立合資公司，將共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度甚至成本都會優(yōu)于現(xiàn)在傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。

上汽800V碳化硅電軸搭載先進碳纖維轉(zhuǎn)子電機，電軸性能可提升10%，可實現(xiàn)整車3s以內(nèi)的百公里加速時間，同時在碳纖維材料的保護下，電機轉(zhuǎn)子的可靠性與壽命得到大幅度提升。

VMC據(jù)稱是國內(nèi)首個“以全域線控智能執(zhí)行”為載體，融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動、四驅(qū)電機以及電控懸架等先進技術(shù)的運動控制平臺，可將用戶對于車輛多系統(tǒng)的復(fù)雜駕控演變?yōu)閂MC系統(tǒng)帶來的智能化便捷駕駛，降低了對駕駛員的操控技能要求，讓駕駛員可輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

零束銀河^?全棧3.0解決方案采用“中央計算+區(qū)域控制”的策略，智艙、智駕、智算、智聯(lián)四域合一，將實現(xiàn)域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA速度提升70%，讓車輛具有超強自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力，實現(xiàn)連續(xù)的智能場景體驗。

除此之外，該方案將通過四大產(chǎn)品線：智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計算平臺ZPD、智艙計算平臺ZCM、艙駕融合計算平臺ZXD，采用分步走的策略，分階段實現(xiàn)代際解決方案量產(chǎn)。

“底座技術(shù)將在多品牌上落地應(yīng)用”

“技術(shù)底座之上，結(jié)合不同品牌的差異化需求，來打造適合不同人群、不同場景的整車產(chǎn)品，這就是上汽集團目前的產(chǎn)品開發(fā)范式，通過兼顧技術(shù)的共性和品牌的個性，以可控的投入實現(xiàn)多品牌的良性發(fā)展。”祖似杰如此表示。

據(jù)上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明透露，固態(tài)電池明年將在智己旗下車型上落地；800V碳化硅系統(tǒng)今年下半年將在智己的C車（第三款車）上發(fā)布落地，明年的D車也會搭載這一系統(tǒng)，另在飛凡品牌上也有規(guī)劃；VMC技術(shù)會在2024年首發(fā)落地應(yīng)用在智己旗下產(chǎn)品上；零束銀河^?全棧3.0解決方案則會在2025年左右首發(fā)應(yīng)用在智己旗下車型上。

圖片來源：智己汽車

“后續(xù)這些底座的技術(shù)，會根據(jù)我們品牌的調(diào)性，不同的產(chǎn)品定位，針對用戶不同的使用場景和用戶的需求，在智己、飛凡、榮威、MG各品牌上進行定制化的開發(fā)，并陸續(xù)地落地應(yīng)用。”

祖似杰指出，所謂的底座技術(shù)，可以把它想象成由很多共性技術(shù)組成的技術(shù)貨艙，在這個貨艙里面，品牌會選擇不同的技術(shù)來進行組合，形成它比較清晰的品牌的特色，以更適合它的用戶群。

以智己為例，它的價格和定位相對較高，它用得起最新的技術(shù)，它的用戶群可能比較喜歡操控、智能化，根據(jù)用戶群的需求，智己可以從上汽的底座技術(shù)中選擇，也可以選擇外部的技術(shù)，以形成其獨特的品牌特色。

“我們要針對不同的用戶群，進入到不同的細分市場，而且要面對國內(nèi)和海外的需求，做到高中低、海內(nèi)外全覆蓋。”祖似杰如此表示。

“只有規(guī)模上去，成本才能降下來”

上汽底座平臺化、梯度化的思路，有關(guān)效率與成本。

祖似杰提到：“傳統(tǒng)的開發(fā)周期是48個月，因為需要兩個冬季，兩個夏季，現(xiàn)在開發(fā)周期已經(jīng)縮短了差不多一半，這一方面取決于數(shù)字化的技術(shù)，另一方面取決于底座的技術(shù)，特別是軟件方面的底座技術(shù)。”

他表示，過去是從局部看全局，現(xiàn)在是全局看局部?！耙驗橥植靠赡苁亲顑?yōu)，但是全局不是最優(yōu)。在這樣的前提下，我們把底座理解深刻，通過全局來看，我們就是把總的成本降下來了。局部的成本可能多一點，但是總的成本是下降的?！?/p>

蘆勇也表示，要加強頂層的整體設(shè)計，然后由此分級到各個部件系統(tǒng)，“要站在整車效率最優(yōu)，而不是某一個系統(tǒng)效率最優(yōu)的角度來設(shè)計。”

“以VMC為例，實際上它是一個小腦，小腦將來還是跟我們的大腦還會進一步結(jié)合，它是一個進化的過程，這個過程中，通過軟件的不斷迭代，硬件的簡單化，或者硬件趨向標(biāo)準(zhǔn)化，它整體的成本會降下來，而且迭代的速度會更快。”祖似杰補充道。

VMC;圖片來源：企業(yè)官方海報截圖

他認為，在這樣一個基礎(chǔ)上，可以把成本做到最低，因為硬件和軟件的成本都跟規(guī)模相關(guān)，只有規(guī)模上去，成本才能降下來。“以軟件為例，如果底層的公用軟件越多，對用戶來說，得到的功能或是體驗就越實惠。”

硬件亦是如此。前面提到，上汽與清陶能源共同開發(fā)的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度甚至成本將會優(yōu)于現(xiàn)在傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，可大幅度提升續(xù)航里程，據(jù)稱在規(guī)模化后，固態(tài)電池成本較現(xiàn)在的電池能降低大概10%-30%。

“整車廠的集成能力要非常之強”

“過去整車廠和供應(yīng)商是井水不犯河水，或者井水和河水分的很清楚，現(xiàn)在分的不是很清楚，或者有一些東西沒有必要分的太清楚，特別是軟件的過程中，某種程度上你中有我，我中有你。但是非常重要的是，整車廠一定最終對產(chǎn)品負責(zé)。”祖似杰如此表示。

怎么付得起責(zé)任？他認為，整車廠的集成能力要非常之強?！坝斜臼掳牙善饋沓蔀橐粋€好東西，這是最牛的，而把最好的東西集成成垃圾，這是最慘的?！?/strong>

他指出，整體的邏輯關(guān)系必須自己全部掌握，“零束銀河3.0為什么講全棧？并不是說所有的東西都自己做，但是他對全棧里面每一個邏輯關(guān)系，誰跟誰是連接的，他是很清晰的?！?/p>

圖片來源：企業(yè)官方海報截圖

“在這一前提下，我們有一些東西可以讓供應(yīng)商做，因為它有規(guī)模效應(yīng)，比我做成本更低，但是我對它是可控的?！弊嫠平苎a充道，“基于此，還是需要很多的供應(yīng)商，只不過供應(yīng)商的角色跟我們不太一樣，我們跟供應(yīng)商研發(fā)的范式發(fā)生了變化?！?/p>

他表示，上汽的研發(fā)觀念，一是自主開發(fā)，二是合作共同開發(fā)，“哪些深度自研？用戶非常關(guān)注的，跟用戶密切相關(guān)的東西，我們都要自己做，這樣才能快速反應(yīng)?！?/strong>

當(dāng)然他也指出，什么地方做得深，也是動態(tài)變化的，“這幾年，在某些領(lǐng)域，整車廠做得比較深一點，有一些供應(yīng)商很害怕，覺得要失業(yè)了。大家放心，到一定的階段，在很多方面，整車廠還是會和供應(yīng)商合作。”

“分工是社會進步的前提，永遠會有分工的。在比較專業(yè)、比較成熟的領(lǐng)域，它一定是有專業(yè)的供應(yīng)商，它比我們做的更好，它比我們成本控制的更好?！弊嫠平苎a充道。

來源：蓋世汽車

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