“起死回生，真不容易?！?/p>

新款問(wèn)界M7單日大定超7000臺(tái)，發(fā)布至今已超5萬(wàn)臺(tái)后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東發(fā)出這樣的感慨。

問(wèn)界能創(chuàng)造這樣的成績(jī)，確實(shí)很不容易。業(yè)內(nèi)已經(jīng)熟知的是，為了問(wèn)界，余承東曾頂著壓力多次被華為公司批評(píng)，而華為問(wèn)界的宣傳物料也已被全部撤下。

與之帶來(lái)的是問(wèn)界品牌的含“華”量被消費(fèi)者質(zhì)疑，銷(xiāo)量進(jìn)一步受挫，后續(xù)發(fā)布的新款車(chē)型也未能掀起多少水花。當(dāng)時(shí)的問(wèn)界儼然已經(jīng)成了邊緣新勢(shì)力品牌，華為幫助車(chē)企造好車(chē)的目標(biāo)也快要成了一紙空談。

與此同時(shí)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量卻一路走高，不僅將問(wèn)界踩在腳下，甚至一躍成為了新勢(shì)力老大。李想曾表示公司全面學(xué)習(xí)華為，如今在汽車(chē)行業(yè)大有超越華為之勢(shì)。

這是華為和余承東都不愿意看到的。豪擲5億賭注的新款問(wèn)界M7對(duì)華為后續(xù)的發(fā)展至關(guān)重要。隨著捷報(bào)傳來(lái)，新款問(wèn)界M7似乎有了為華為挽尊的可能，至少是沒(méi)有落入歷史的俗套。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

余承東的美夢(mèng)要成真？

“遙遙領(lǐng)先！”每次余承東在場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，這句話都會(huì)被反復(fù)提及，這倒成了余承東的經(jīng)典語(yǔ)錄。而在這句經(jīng)典語(yǔ)錄中，包含了余承東對(duì)于問(wèn)界的殷切期盼。

如今隨著新款問(wèn)界M7捷報(bào)頻頻傳出，其大定已超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)?cè)跇I(yè)內(nèi)也算得上是“遙遙領(lǐng)先”了。

余承東的夢(mèng)想似乎要成真了？

新款問(wèn)界M7在發(fā)布之后，熱度絲毫不減。國(guó)慶期間，單日訂單最高達(dá)7000臺(tái)。

能取的如此耀眼的成績(jī)，售價(jià)方面的調(diào)整是重要原因。

新款問(wèn)界M7于9月12日正式上市，新車(chē)共推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，較老款車(chē)價(jià)格下調(diào)4萬(wàn)元，甚至與自家車(chē)型M5價(jià)格相當(dāng)。并且新款M7在10月7日前，還有額外3.3萬(wàn)元的權(quán)益優(yōu)惠，性價(jià)比比較高。

這一售價(jià)更像是有意為之。新款M7智駕版的售價(jià)剛好比競(jìng)品理想L7低一萬(wàn)元。而比同為中大型SUV、且均為插混的嵐圖FREE和魏牌藍(lán)山DHT-PHEV等競(jìng)品車(chē)型的售價(jià)也低上幾萬(wàn)元不等。

在價(jià)格之外，為了使得新款問(wèn)界M7脫胎換骨，華為更是在新車(chē)上下了血本。在發(fā)布會(huì)上，余承東宣稱(chēng)：“華為在問(wèn)界新M7上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’，在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)！”

例如車(chē)身強(qiáng)度全面增強(qiáng)，新款M7全車(chē)熱成型鋼占比24.4%,全車(chē)高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%；底盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)等都做了全面升級(jí)；六座版本的后排空間也進(jìn)一步加大；內(nèi)飾配置、續(xù)航等方面也有所提升。整體來(lái)看，可謂是加料又降價(jià)。

智駕系統(tǒng)更是消費(fèi)者當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)之一。新款問(wèn)界M7增加一個(gè)激光雷達(dá)，并搭載了華為高階智駕系統(tǒng)ADS，大幅提升了智駕能力。

據(jù)余承東介紹，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來(lái)，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場(chǎng)景策略。截至2023年9月數(shù)據(jù)，長(zhǎng)距離NCA領(lǐng)航MPI高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+。

他還表示，新款問(wèn)界M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，并號(hào)稱(chēng)預(yù)計(jì)今年12月城區(qū)NCA實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”。

數(shù)據(jù)顯示，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

問(wèn)界曾跌入谷底

問(wèn)界品牌是華為與賽力斯合作推出的高端汽車(chē)品牌，2021年12月發(fā)布。次年3月，首款車(chē)型問(wèn)界M5正式交付，定位中大型SUV，24.98萬(wàn)元起。

頭頂華為光環(huán)的問(wèn)界M5在起初就萬(wàn)眾矚目，銷(xiāo)量也一路攀升。

隨后，問(wèn)界再接再厲，繼續(xù)推出新車(chē)M7，與問(wèn)界M5一同阻擊理想汽車(chē)。

事實(shí)上，自M5開(kāi)始，華為幾乎每一步都在沿著理想汽車(chē)的路再走。例如走增程路線、做中大型SUV、主打家庭用車(chē)、推出六座版車(chē)型等。

剛開(kāi)始，問(wèn)界確實(shí)嘗到了甜頭。數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7在2022年9月的單月銷(xiāo)量為4746輛，10月單月銷(xiāo)量突破5000輛。與此同時(shí)，競(jìng)品理想ONE的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。后來(lái)，理想汽車(chē)CEO李想直言，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間毫無(wú)還手之力。

不過(guò)，受到年初價(jià)格戰(zhàn)、以及產(chǎn)品力不足等原因，問(wèn)界旗下車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)。單月銷(xiāo)量一度低至3000輛，其中老款問(wèn)界M7單月銷(xiāo)量更是連續(xù)低于1000輛。

究其原因，一方面是競(jìng)品車(chē)型被相繼推出，競(jìng)爭(zhēng)壓力驟增；另一方面就是產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，華為的光環(huán)失效。老款問(wèn)界M7曾遭遇嚴(yán)重的產(chǎn)品危機(jī)：被吐槽為是東風(fēng)風(fēng)光iX7的換殼產(chǎn)品；由于軸距短，第三排座椅形同虛設(shè)；在中保研測(cè)評(píng)中，盡管被評(píng)為G（優(yōu)秀）等級(jí)，但是在正面偏置25%的碰撞測(cè)試中，車(chē)身A柱疑似發(fā)生彎折，使得用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生質(zhì)疑。

此外，華為重申不造車(chē)，極力甩掉與問(wèn)界的關(guān)系更是給問(wèn)界產(chǎn)品帶來(lái)了致命一擊。要知道，大多數(shù)消費(fèi)者本身就是沖著華為去的，沒(méi)有華為光環(huán)加持，問(wèn)界也就成了邊緣車(chē)企的產(chǎn)品。

這一系列原因?qū)е聠?wèn)界的聲望急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量也隨之下跌。

此消彼長(zhǎng)，曾自曝全面學(xué)習(xí)華為的理想汽車(chē)，開(kāi)始一路向上，將問(wèn)界遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩離。根據(jù)理想汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月，理想汽車(chē)月度銷(xiāo)量再次突破三萬(wàn)，其中，三款車(chē)型銷(xiāo)量均破萬(wàn)。問(wèn)界M7的直接對(duì)手理想L7也是穩(wěn)居中大型SUV銷(xiāo)量排行榜的前三名。

明星企業(yè)干不過(guò)新勢(shì)力，可想而知，彼時(shí)的余承東必定壓力山大。

不過(guò)余承東和問(wèn)界依然有對(duì)抗理想汽車(chē)的底氣——華為。背靠華為，新款問(wèn)界M7拿出了比理想L7更低的售價(jià)、更優(yōu)秀的智駕體驗(yàn)。

蓋世汽車(chē)整理了新款問(wèn)界M7智駕四驅(qū)Max版和理想L7 Air版，二者價(jià)格相差一萬(wàn)元，從列表中不難發(fā)現(xiàn)，在基礎(chǔ)配置、性能上，二者相差不大。區(qū)別主要是在智駕方面，前者比后者多搭載了1個(gè)激光雷達(dá)、2個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)攝像頭。而售價(jià)在37.98萬(wàn)元的理想L7 Max版與問(wèn)界新M7在智能硬件配置上基本相當(dāng)。

除此之外，問(wèn)界還將打造新款車(chē)型繼續(xù)對(duì)標(biāo)理想汽車(chē)。據(jù)了解，即將發(fā)布的問(wèn)界M9就是將矛頭直指理想L8、L9這兩款車(chē)型。據(jù)余承東透露，截至10月7日，問(wèn)界M9累計(jì)產(chǎn)生盲訂訂單10450單，留存8040單。

他還表示，問(wèn)界M7將承擔(dān)起今年三成以上的銷(xiāo)量任務(wù)，同時(shí)年底還將發(fā)布旗艦車(chē)型問(wèn)界M9，助力品牌以及銷(xiāo)量再上一個(gè)臺(tái)階。

圖片來(lái)源:問(wèn)界

想要生存，問(wèn)界還有很長(zhǎng)的路

這突如其來(lái)的訂單，令余承東大呼“起死回生”，但慶賀之后，其還是要好好理清當(dāng)下的問(wèn)題。

首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)能不足。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果產(chǎn)能持續(xù)跟進(jìn)不上，后續(xù)消費(fèi)者不愿意等待這么長(zhǎng)時(shí)間，繼而投向其他車(chē)企的懷抱。到嘴的肥肉又飛走了，這對(duì)于任何一家車(chē)企都是難以接受的。

針對(duì)此問(wèn)題，問(wèn)界正在加班加點(diǎn)的擴(kuò)產(chǎn)。網(wǎng)傳的一張賽力斯產(chǎn)能提升文件顯示，10月5日前，問(wèn)界新M7完成第一階段450輛/天的供應(yīng)能力建設(shè)，而且根據(jù)市場(chǎng)需求，賽力斯二工廠將于11月1日按照每天750輛車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)，要求全供應(yīng)鏈供應(yīng)能力在10月30日前提升至同樣水平。

賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示：“為了盡早將愛(ài)車(chē)交付用戶手中，賽力斯汽車(chē)智慧工廠在加速產(chǎn)能提升，嚴(yán)格品控管理，加強(qiáng)供應(yīng)鏈保障，全力以赴保障新車(chē)的高質(zhì)量交付。”

上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示：“目前，AITO問(wèn)界新M7正在進(jìn)行批量高效穩(wěn)步的生產(chǎn)，交付也已在多城開(kāi)啟?！?/p>

盡管如此，根據(jù)現(xiàn)有的最大生產(chǎn)能力計(jì)算，想要消化50000臺(tái)的訂單，仍然需要不少的時(shí)間。據(jù)悉，目前問(wèn)界新M7交付周期預(yù)計(jì)為4-6周。

余承東直言：“勢(shì)頭還是太猛了，明年的交付量必須搞上去，以積極的海量供應(yīng)做計(jì)劃保障?！?/p>

除此之外，新款問(wèn)界M7大定50000臺(tái)，還要看實(shí)際轉(zhuǎn)化率，也就是實(shí)際銷(xiāo)售量。要知道，老款M7剛上市時(shí)，問(wèn)界也表示48小時(shí)訂單過(guò)5萬(wàn)，72小時(shí)訂單過(guò)6萬(wàn)，然而實(shí)際僅交付3萬(wàn)輛左右。

不過(guò)這次的大定與此前的訂單還是有些不同。一般來(lái)說(shuō)，“大定”是需要交付定金，根據(jù)協(xié)議，新款問(wèn)界M7的大定用戶就需要交5000元，且只有在下大定的首日可以退，過(guò)時(shí)則無(wú)法退單。因此，大定用戶轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷(xiāo)量的比例也比較大，不過(guò)這也更考驗(yàn)產(chǎn)品以及企業(yè)后續(xù)的能力。

即使順利解決了上述問(wèn)題，最為棘手的問(wèn)題或?qū)⒃诓痪玫膶?lái)凸顯出來(lái)。即新款問(wèn)界M7以及后續(xù)新車(chē)，如何與華為深度合作，此前老款M7被華為“背刺”的事情還歷歷在目。

而且問(wèn)界離不開(kāi)華為，但華為卻可以離開(kāi)問(wèn)界。華為正在積極開(kāi)拓合作車(chē)企，目前已經(jīng)與北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、奇瑞、江淮等車(chē)企展開(kāi)合作。

這或許會(huì)導(dǎo)致華為賦能的車(chē)型之間的內(nèi)斗。在9月25日的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為智選與奇瑞合作品牌智界的首款車(chē)型智界S7正式亮相，預(yù)計(jì)在11月下旬上市。根據(jù)華為方面介紹，智界定位高能大空間智慧轎跑，首搭HarmonyOS 4智能座艙和搭載華為高階智能駕駛。

不過(guò)從車(chē)型上可以看出，問(wèn)界車(chē)型與智界首款車(chē)型的消費(fèi)人群有所不同，后續(xù)對(duì)問(wèn)界的沖擊究竟有多大，我們難以預(yù)測(cè)，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著合作車(chē)企越來(lái)越多，問(wèn)界搭載的華為的智駕優(yōu)勢(shì)將不再明顯。其后續(xù)更重要的還是背靠車(chē)企的較量，而賽力斯又能否擋住長(zhǎng)安、奇瑞這些明星車(chē)企的攻勢(shì)？

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