9月25日，吉利汽車通過(guò)直播形式對(duì)其歐洲創(chuàng)新中心進(jìn)行了深度探訪，深度揭秘吉利安全技術(shù)體系、吉利全球架構(gòu)的“源頭”，以及無(wú)人自動(dòng)駕駛等最新的前瞻技術(shù)成果，全面展現(xiàn)吉利全球化研發(fā)戰(zhàn)略體系和全球競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利歐洲研發(fā)中心包括瑞研和德研，是吉利全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證體系的重要支撐之一。其中，德研深耕底盤與性能調(diào)校，為吉利產(chǎn)品帶來(lái)了世界領(lǐng)先的“歐式”底盤操控性能，瑞研則是吉利安全技術(shù)體系和全球架構(gòu)技術(shù)的搖籃。

極氪9X是吉利全球頂尖技術(shù)的集大成者，以浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)四大核心技術(shù)，成為全球超豪華SUV新旗艦。

▍吉利歐洲創(chuàng)新中心（Uni3）

吉利歐洲創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱Uni3）位于瑞典哥德堡，是吉利在歐洲開(kāi)發(fā)建設(shè)的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售功能于一體的前沿發(fā)展陣地，對(duì)中西方科技與文化進(jìn)行了充分融合。

Uni3園區(qū)內(nèi)坐落著吉利瑞典研發(fā)中心、吉利瑞典全球設(shè)計(jì)中心、瑞典領(lǐng)克國(guó)際銷售公司等多個(gè)吉利相關(guān)企業(yè)，以及包括豐田在內(nèi)的大型及100多家初創(chuàng)企業(yè)，形成了以吉利為核心的技術(shù)中心、創(chuàng)新中心、文化中心和教育中心，展示了吉利開(kāi)放、包容和合作的企業(yè)文化。

哥德堡作為沃爾沃、極星、Veoneer、NEVS等車企，博世、ZF、奧托立夫等頂級(jí)供應(yīng)商聚集的研發(fā)中心，技術(shù)人才密度高（占瑞典汽車從業(yè)者40%）。由此可深度融入全球汽車技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)、技術(shù)協(xié)作與資源共享（如聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試平臺(tái)），大幅降低創(chuàng)新成本。

▍吉利瑞典研發(fā)中心

吉利瑞典研發(fā)中心（簡(jiǎn)稱“瑞研”）坐落于吉利歐洲創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱Uni3），與德國(guó)研發(fā)中心一起，均是吉利歐洲研發(fā)中心的重要組成部分，也是吉利全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證體系的重要支撐之一。

2013年，瑞研在哥德堡正式成立，最初由吉利與沃爾沃聯(lián)合成立，原名中歐汽車技術(shù)中心（CEVT），現(xiàn)已聚集了來(lái)自40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000余名工程師。在吉利瑞典全球設(shè)計(jì)中心的協(xié)同下，可確保吉利的產(chǎn)品從研發(fā)之初，就具備全球視野和歐洲品味。

瑞研是吉利安全技術(shù)體系的搖籃，也是吉利全球架構(gòu)的誕生地。作為吉利全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵支點(diǎn)，瑞研在智能輔助駕駛、動(dòng)力技術(shù)、動(dòng)態(tài)控制等領(lǐng)域，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，擁有超過(guò) 2000 項(xiàng)專利。深厚的架構(gòu)研發(fā)積淀、AI創(chuàng)新實(shí)力、嚴(yán)苛的全球安全標(biāo)準(zhǔn)，以及先進(jìn)的全球合作模式，使其成為吉利研發(fā)在歐洲的前瞻技術(shù)高地與創(chuàng)新引擎。

瑞典研發(fā)中心開(kāi)發(fā)了全球首個(gè)面向自動(dòng)駕駛和輔助駕駛技術(shù)的“失效安全”方案，在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)失效時(shí)，通過(guò)冗余的安全設(shè)計(jì)保障車內(nèi)乘員安全。同時(shí)該方案還具備強(qiáng)可擴(kuò)展性，可適用L2-L4級(jí)別的輔助和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

創(chuàng)新技術(shù)探索——Ultra Hybrid

瑞研預(yù)研的Ultra Hybrid技術(shù)，相較當(dāng)前的DHT變速箱，擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)布局與更強(qiáng)勁的性能體驗(yàn)。通過(guò)電機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的智能布局，以及創(chuàng)新性的變速箱和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)拆分設(shè)計(jì)，將混動(dòng)系統(tǒng)壓縮至極致空間內(nèi)，在保留高性能的同時(shí)釋放整車設(shè)計(jì)自由度。目前市場(chǎng)上尚無(wú)具備此性能水平且如此緊湊的HEV/PHEV汽車解決方案。

Ultra Hybrid作為超緊湊型混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別車型適配能力，覆蓋所有從B級(jí)到F級(jí)的車型，打破傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)限制；而傳統(tǒng)DHT變速箱僅支持D至F級(jí)車型。在這樣的技術(shù)場(chǎng)景下，現(xiàn)有的BEV可以輕松且以較低投入改裝為PHEV。另外，得益于更緊湊的混動(dòng)系統(tǒng)布局，車輛原本留給混動(dòng)系統(tǒng)的部分空間也可用于優(yōu)化車內(nèi)空間布局，給用戶帶來(lái)更加寬敞、舒適的駕乘體驗(yàn)。

前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)——浩瀚電混

除了Ultra Hybrid這樣的前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)，已經(jīng)研發(fā)并應(yīng)用的浩瀚電混在行業(yè)內(nèi)同樣具有技術(shù)前沿性與領(lǐng)先性。這套電混系統(tǒng)能夠智能識(shí)別行駛工況全局尋優(yōu)，達(dá)到極致性能與能耗的最佳平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能耗效率與動(dòng)力輸出。

電量充足時(shí)，從起步到極速，都采取純電模式，全速域、全行程保證性能和能耗性價(jià)比。

電量不足時(shí)，電池端的能量輸出無(wú)法滿足電機(jī)動(dòng)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合行業(yè)最強(qiáng)145千瓦增程發(fā)電機(jī)可完美解決：高速狀態(tài)采取發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，低速狀態(tài)采用增程模式，實(shí)現(xiàn)能耗與性能的最佳平衡。

浩瀚-S是全球第一個(gè)全棧900伏的高壓混動(dòng)架構(gòu)：當(dāng)下大多數(shù)混動(dòng)產(chǎn)品搭載的400伏架構(gòu)，存在續(xù)航短、補(bǔ)能慢、低電量體驗(yàn)差等痛點(diǎn)，浩瀚電混架構(gòu)以900伏高壓優(yōu)勢(shì)，在性能、操控、安全和智能化方面，打破低壓混動(dòng)架構(gòu)局限，實(shí)現(xiàn)了代際領(lǐng)先。在此基礎(chǔ)上，浩瀚電混搭載了混動(dòng)領(lǐng)域第一套三電機(jī)兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)、全棧自研2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全球功率最高的增程發(fā)電機(jī)。

混動(dòng)領(lǐng)域第一套三電機(jī)兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)：前P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，后雙P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，輸出功率達(dá)兆瓦級(jí)，最大馬力超1400匹，這是目前混動(dòng)領(lǐng)域功率密度最高的電驅(qū)系統(tǒng)之一，能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)強(qiáng)力性能爆發(fā)。純電模式下，三臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，瞬間釋放最大扭矩，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車或單/雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的加速能力。在加速超車、大角度爬坡、高海拔地區(qū)等需要?jiǎng)恿敵龅墓r和環(huán)境中，為車輛帶來(lái)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)。

全棧自研2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)：全球唯一最大功率超過(guò)200千瓦，綜合熱效率突破46%的2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)：超大功率能夠讓車輛的動(dòng)力輸出能力直接對(duì)標(biāo)高性能燃油車，而行業(yè)領(lǐng)先的超46%熱效率使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的能源轉(zhuǎn)換效率，進(jìn)而保留混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能特性。在車輛處于低電量高速度駕駛場(chǎng)景時(shí)，2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)高速直驅(qū)，動(dòng)力性能不衰減，且有效規(guī)避傳統(tǒng)增程車“燃油–發(fā)電–電機(jī)驅(qū)動(dòng)”兩次能量轉(zhuǎn)化的損耗，油耗最大降低16%。用戶無(wú)需關(guān)注駕駛模式，盡管按照自己覺(jué)得舒服的方式駕駛，也能如老司機(jī)般開(kāi)出最低能耗。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸偏心、雙質(zhì)量飛輪等特殊設(shè)計(jì)，直接降低動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)和噪音，從源頭減少噪音產(chǎn)生，讓用戶仍然擁有電車般靜謐的駕乘感受。

全球功率最高的增程發(fā)電機(jī)：全棧自研的全球功率最高的增程發(fā)電機(jī)，峰值功率可達(dá)145千瓦，實(shí)測(cè)在時(shí)速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時(shí)可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補(bǔ)能至80%，邊開(kāi)邊充電，越跑電越多。

▍全球各項(xiàng)頂尖技術(shù)成果全面賦能極氪9X

瑞研在安全、動(dòng)力、動(dòng)態(tài)控制、輔助駕駛等方面的領(lǐng)先技術(shù)，全面賦能極氪9X。極氪9X是吉利全球研發(fā)體系技術(shù)成果的集大成者。

極氪9X在瑞研經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，極寒環(huán)境、豐富而復(fù)雜的道路工況，都是極氪9X開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不可或缺的關(guān)鍵測(cè)試場(chǎng)景，確保了車輛在極端環(huán)境下的卓越性能和可靠穩(wěn)定。極氪9X已經(jīng)在成都車展開(kāi)啟預(yù)售，一個(gè)小時(shí)就收獲了超42000臺(tái)的訂單，目前總訂單已超5萬(wàn)臺(tái)。

憑借浩瀚-S架構(gòu)的全面賦能，極氪9X不僅擁有全球混動(dòng)產(chǎn)品中最極致的純電體驗(yàn)，和百萬(wàn)級(jí)底盤軟硬件配置帶來(lái)的比肩百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的全地形能力，同時(shí)，極氪9X還以全尺寸SUV過(guò)硬的“浩瀚安全盔甲”打造“混動(dòng)公路坦氪”，并帶來(lái)真正讓人放心、好用、愛(ài)用的高階智能輔助駕駛體驗(yàn)，是當(dāng)之無(wú)愧的新能源時(shí)代的旗艦SUV。

通過(guò)近30年造車實(shí)踐探索與經(jīng)驗(yàn)沉淀，吉利逐漸形成了由“五大造型中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗(yàn)區(qū)域、五大能源技術(shù)形式、五大AI智能生態(tài)圈”組成的全球化戰(zhàn)略體系，通過(guò)全方位的體系能力，引領(lǐng)全球汽車行業(yè)在電動(dòng)化、低碳化、智能化等方面高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，把美好生活帶給全球用戶。

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