12月29日，中國(guó)一汽官方發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)于12月28日正式簽署投資合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，一汽旗下公司將出資約37.44億元認(rèn)購(gòu)零跑汽車(chē)增發(fā)股份，交易完成后持股約5%，成為其重要戰(zhàn)略股東。

此次簽約標(biāo)志著雙方自今年3月達(dá)成戰(zhàn)略意向以來(lái)，合作關(guān)系從技術(shù)協(xié)同全面升級(jí)至“資本+技術(shù)+生產(chǎn)”的深度融合。

然而，在這項(xiàng)重磅合作的背后，一個(gè)根本性問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：一方是底蘊(yùn)深厚的國(guó)有巨頭，一方是銳意進(jìn)取的造車(chē)新勢(shì)力代表，兩者跨越體制與發(fā)展階段的深度綁定，究竟各自謀求什么？這場(chǎng)聯(lián)姻又將如何影響彼此的戰(zhàn)略路徑與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？

合作圖什么？

今年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，明確了在新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、零部件及資本層面的合作方向，奠定了雙方關(guān)系的初步框架。

僅二十天后，合作便迅速落地——零跑汽車(chē)成功中標(biāo)紅旗G117車(chē)型的整車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及平臺(tái)技術(shù)許可項(xiàng)目，展現(xiàn)出高效的執(zhí)行能力。此后，雙方在零部件、整車(chē)平臺(tái)、軟件系統(tǒng)等維度持續(xù)深化溝通，推動(dòng)多項(xiàng)具體方案逐步細(xì)化。

直至12月28日的正式簽約，雙方實(shí)現(xiàn)了從業(yè)務(wù)協(xié)作到資本綁定的關(guān)鍵跨越，形成“技術(shù)+資本+生產(chǎn)”的全方位合作格局。這一進(jìn)程反映了兩者合作層級(jí)的持續(xù)躍升：從初期的技術(shù)協(xié)同，逐步邁向全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的戰(zhàn)略協(xié)同。

圖片來(lái)源：中國(guó)一汽

在此過(guò)程中，一汽的意圖主要聚焦于兩方面：加速技術(shù)轉(zhuǎn)型與拓展全球布局。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的深刻變革，傳統(tǒng)車(chē)企在智能電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)平臺(tái)化方面常面臨挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型步伐往往趨于謹(jǐn)慎。

零跑汽車(chē)經(jīng)過(guò)十年積累，已構(gòu)建覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的全棧自研技術(shù)體系，尤其在B級(jí)、C級(jí)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上具備較成熟的解決方案。

通過(guò)合作，一汽能夠以更高效率、相對(duì)更低的成本獲取關(guān)鍵技術(shù)，彌補(bǔ)自身在智能化平臺(tái)方面的短板，從而加速推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，推動(dòng)紅旗、奔騰等品牌的新能源轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)路徑上的快速追趕。

另一方面，全球化布局亦是關(guān)鍵考量。零跑此前已與Stellantis集團(tuán)建立全球戰(zhàn)略合作，積累了一定的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)；而一汽作為大型汽車(chē)集團(tuán)，擁有深厚的制造基礎(chǔ)、成熟的供應(yīng)鏈與廣泛的海外渠道資源。

根據(jù)合作框架，基于零跑技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的紅旗海外車(chē)型計(jì)劃于2026年下半年量產(chǎn)并投放全球。此類(lèi)協(xié)同使一汽得以借助零跑的技術(shù)優(yōu)化其新能源產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，零跑也可依托一汽的海外網(wǎng)絡(luò)加速全球化進(jìn)程，形成資源互補(bǔ)、協(xié)同出海的格局。

整體來(lái)看，雙方合作已超越單一項(xiàng)目或短期技術(shù)交流，逐步構(gòu)建起涵蓋聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)許可、供應(yīng)鏈協(xié)同、資本聯(lián)動(dòng)及全球市場(chǎng)拓展的多層次體系。

這種由點(diǎn)及面、由淺入深的模式，既體現(xiàn)了一汽在產(chǎn)業(yè)變革期通過(guò)開(kāi)放合作推動(dòng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略選擇，也反映了零跑將其自研技術(shù)進(jìn)行平臺(tái)化輸出、尋求更大產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展路徑。

零跑成行業(yè)合作焦點(diǎn)？

近年來(lái)，零跑汽車(chē)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，已穩(wěn)步進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，并提出了2026年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛、未來(lái)十年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑在完善產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，積極推行個(gè)性化市場(chǎng)策略，例如推出面向年輕群體的運(yùn)動(dòng)轎跑Lafa5與家族最大SUV車(chē)型D19，以覆蓋更廣泛需求。

圖片來(lái)源：零跑

銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)與清晰的市場(chǎng)規(guī)劃，不僅提升了其品牌影響力與行業(yè)地位，也為拓展多元化產(chǎn)業(yè)合作奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

支撐其市場(chǎng)雄心與合作吸引力的核心，在于零跑長(zhǎng)期構(gòu)建的全域自研技術(shù)體系。其自主研發(fā)的智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，特別是三電系統(tǒng)，已獲得行業(yè)廣泛認(rèn)可。

據(jù)了解，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明此前曾披露，其自研三電技術(shù)已獲得10家企業(yè)定點(diǎn)合作，其中中外合資與外資車(chē)企占比超過(guò)本土車(chē)企，且多為行業(yè)頭部企業(yè)，相關(guān)合作產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2025年底至2026年初陸續(xù)交付。

這一情況表明，零跑的技術(shù)能力已突破本土供應(yīng)鏈范疇，進(jìn)入全球主流汽車(chē)制造商的視野與采購(gòu)體系。

基于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，零跑的產(chǎn)業(yè)合作版圖持續(xù)擴(kuò)大，其角色也超越了傳統(tǒng)整車(chē)制造商。早在與一汽深度合作前，零跑已與Stellantis集團(tuán)建立涵蓋技術(shù)輸出與資本合作的全球伙伴關(guān)系，共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

此外，如法拉利等頂級(jí)跑車(chē)制造商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也曾與零跑進(jìn)行深度交流，表現(xiàn)出對(duì)其部分技術(shù)方案的興趣。

這些與不同背景車(chē)企的互動(dòng)，不僅印證了零跑技術(shù)實(shí)力的國(guó)際認(rèn)可度，更標(biāo)志著其商業(yè)模式的深刻轉(zhuǎn)型：從單一的整車(chē)銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、核心零部件供應(yīng)、平臺(tái)化合作等多元盈利模式。

通過(guò)向更多OEM廠商供應(yīng)電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)等核心部件，零跑正將其技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為可規(guī)?；漠a(chǎn)品，放大技術(shù)規(guī)模效應(yīng)，逐步向一級(jí)供應(yīng)商角色靠攏。

這種“技術(shù)輸出”路徑有望帶來(lái)高于整車(chē)制造的毛利率，從而反哺整車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)與市場(chǎng)投入，形成良性循環(huán)，提升整體盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

因此，零跑在市場(chǎng)上所展現(xiàn)的不僅是銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更是一種以核心技術(shù)為支點(diǎn)、撬動(dòng)更大產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作的發(fā)展邏輯，使其在激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)行業(yè)中，逐漸成為不可忽視的技術(shù)合作與供應(yīng)伙伴。

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