連續(xù)13個(gè)月銷量滑坡致“元?dú)獯髠?江淮汽車淪為代工廠？

近日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”）發(fā)布2017 年年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告，公司預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與2016年同期相比將減少6.77億元左右，同比減少58%左右；預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)將減少8.55億元，同比或減少101 %左右。

另從公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下跌，且每個(gè)月同比跌幅都達(dá)到兩位數(shù)。2017年全年，其22.22萬(wàn)輛的乘用車實(shí)際銷量與40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)也相去甚遠(yuǎn)，僅完成了目標(biāo)的55.55%。

事實(shí)上，2017年對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)可謂悲喜交加，雖然銷量持續(xù)下滑，卻成功“傍上”大眾汽車（中國(guó)），宣布成立合資公司代工風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)汽車。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一“聯(lián)姻”未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會(huì)致使其陷入“淪為代工廠”的質(zhì)疑中。另一方面，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及新入局者的不斷涌入，江淮汽車未來(lái)或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

針對(duì)上述問(wèn)題，記者多次致電致函江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

“王牌”SUV一蹶不振

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車?yán)塾?jì)51.09萬(wàn)輛，同比下滑20.58%。其中，乘用車銷量為22.22萬(wàn)輛，同比下降39.5%。

對(duì)于乘用車銷量的大幅下降，公司將原因歸結(jié)為是受SUV產(chǎn)品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產(chǎn)品共實(shí)現(xiàn)銷售12.13萬(wàn)輛，較2016年減少15.42萬(wàn)輛，同比下降55.96%。分月來(lái)看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產(chǎn)品的同比跌幅均超過(guò)60%。

進(jìn)入2018年，公司的銷量也未能迎來(lái)“開(kāi)門紅”。2月6日，江淮汽車發(fā)布2018年1月產(chǎn)銷快報(bào)，其乘用車及商用車?yán)塾?jì)銷售5.24萬(wàn)輛，同比下降13.60%，銷量再創(chuàng)新低。其中，乘用車總銷量為2.04萬(wàn)輛，同比下降32.45%。作為江淮乘用車銷量主力軍的SUV銷量下滑最為嚴(yán)重，僅售出1.2萬(wàn)輛，同比下降46.85%。

汽車行業(yè)資深專家賈新光在接受記者采訪時(shí)指出，江淮汽車持續(xù)一年多來(lái)的銷量暴跌或與整體市場(chǎng)行情有關(guān)。2017年乘用車市場(chǎng)整體呈下滑態(tài)勢(shì)，尤其是SUV市場(chǎng)，從此前的50%~80%的增長(zhǎng)速度下降到不足20%。

“實(shí)際上，SUV經(jīng)過(guò)幾年的快速增長(zhǎng)后，已經(jīng)快趕上轎車的總量，它不可能無(wú)限制地發(fā)展，市場(chǎng)逐漸趨于平衡?！辟Z新光表示，在國(guó)外SUV一直被認(rèn)為是轎車之外的家庭第二輛車，但中國(guó)第一輛車的市場(chǎng)還未完成，于是眾多外資品牌并未及時(shí)進(jìn)入，這時(shí)中國(guó)自主品牌乘勢(shì)迅速發(fā)展。而如今，隨著外資相繼進(jìn)入這一市場(chǎng)，相比之下，自主品牌由于積淀不足，SUV車身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等短板逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，因此不再具有強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、中國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問(wèn)指導(dǎo)委員會(huì)顧問(wèn)顏景輝看來(lái)，SUV是自主品牌提升較快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也是和合資品牌進(jìn)行較量的主要市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)幾大主力品牌都是以SUV作為主打產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。而這其中長(zhǎng)城、比亞迪(56.650, -2.86, -4.81%)、吉利等一線自主品牌廠家，在產(chǎn)品的研發(fā)、品質(zhì)的提升，特別是在智能科技、技術(shù)進(jìn)步方面進(jìn)步更快，產(chǎn)品更適合市場(chǎng)的需求和發(fā)展。與他們相比，江淮可能在新品的進(jìn)步上稍遜一籌。

不難看出，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，得SUV者得天下，江淮汽車2017年利潤(rùn)大幅下滑或與其SUV市場(chǎng)不理想有直接關(guān)系。江淮汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355.81億元，同比下降6.75%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為2.19億元，同比下降73.24%。

值得注意的是，江淮汽車及子公司2017年全年收到的政府補(bǔ)貼數(shù)額為3.92億元，其中與收益相關(guān)的補(bǔ)貼2.27億元。

加碼新能源或難自救

為挽救銷量下滑，江淮汽車采取了一系列舉措，包括“官降”和加碼新能源汽車等。

2017年8月，江淮汽車宣布對(duì)旗下瑞風(fēng)S2、S3兩款車型進(jìn)行官方降價(jià)促銷。其中瑞風(fēng)S3最高降價(jià)1萬(wàn)元，瑞風(fēng)S2最高降價(jià)0.5萬(wàn)元。但遺憾的是，這一舉措收效甚微。

新能源汽車方面，江淮汽車布局更為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國(guó)）簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車；2017年12月16日，江淮汽車與蔚來(lái)汽車合作的首款產(chǎn)品ES8正式上市，2018年3月將實(shí)現(xiàn)大批量交付；2017年12月22日，“江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目”正式啟動(dòng)，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，注冊(cè)資本為20億元。

攀上了大眾集團(tuán)和蔚來(lái)汽車兩大“親事”，一度成為江淮汽車炫耀的資本，曝光度和關(guān)注度也大幅提升。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這場(chǎng)三個(gè)人的大戲中，江淮汽車的“戲份”明顯缺失，有淪為代工廠之嫌。

據(jù)媒體報(bào)道，江淮和大眾合作的新車將不會(huì)使用大眾logo，也不會(huì)采用大眾平臺(tái)制造，只是在大眾技術(shù)支持下，使用江淮汽車現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。而蔚來(lái)汽車方面似乎也在急于撇清與江淮汽車的關(guān)系，不僅在體驗(yàn)中心的展車上摳掉了“江淮蔚來(lái)”的漢字標(biāo)識(shí)，還表示蔚來(lái)ES8不會(huì)與江淮品牌共線生產(chǎn)，該款車是在江淮汽車專門為蔚來(lái)打造的全新工廠中生產(chǎn)的。

值得注意的是，2017年4月，蔚來(lái)汽車又與長(zhǎng)安汽車(11.890, -0.61, -4.88%)簽署戰(zhàn)略合作，將創(chuàng)立合資公司共同研發(fā)、銷售新能源車型。蔚來(lái)汽車表示，不排除這家合資公司重新建設(shè)工廠的可能。這就意味著，江淮汽車有可能面臨被蔚來(lái)“拋棄”的風(fēng)險(xiǎn)，如果將來(lái)蔚來(lái)汽車能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，更有可能會(huì)自建工廠，到時(shí)江淮汽車恐怕竹籃打水一場(chǎng)空。

賈新光告訴記者：“現(xiàn)在中外合資車企生產(chǎn)的產(chǎn)品有兩種，一種是直接使用外資品牌，另一種是創(chuàng)造新的品牌，例如騰勢(shì)，是比亞迪和奔馳合作的產(chǎn)品。”

除了陷入代工廠質(zhì)疑之外，由于新能源車企對(duì)補(bǔ)貼依賴過(guò)大，隨著政府補(bǔ)貼的退坡，江淮汽車也因此“元?dú)獯髠?。公司在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，2017年公司銷售新能源乘用車2.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，確認(rèn)的新能源乘用車補(bǔ)貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺(tái)新能源乘用車補(bǔ)貼下降40%左右。

媒體報(bào)道稱，2018年政府對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼還要繼續(xù)降低。同時(shí)，2018年4月“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)施，2019年正式考核，對(duì)于評(píng)分不達(dá)標(biāo)的車企，只有購(gòu)買積分或強(qiáng)制停產(chǎn)兩種選擇。這對(duì)于江淮汽車等過(guò)度依賴補(bǔ)貼的車企來(lái)說(shuō)可謂是雪上加霜。

“新能源車是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)，作為自主品牌，江淮在這個(gè)市場(chǎng)起步并不晚，具有一定的優(yōu)勢(shì)。但也正是由于這一市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，導(dǎo)致彼此間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”顏景輝認(rèn)為，目前對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，最重要的是加強(qiáng)研發(fā)技術(shù)能力，圍繞電池、電機(jī)、電控這三大零部件，以及智能科技等方面來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

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