Cruise作為曾經(jīng)的明星初創(chuàng)公司，現(xiàn)在已經(jīng)被通用收編麾下成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司。此前Cruise宣布將在2019年底推出基于全無(wú)人駕駛汽車開展的出租車服務(wù)，但近日外媒The Information的一項(xiàng)最新報(bào)道顯示，Cruise若要實(shí)現(xiàn)這個(gè)頗具野心的目標(biāo)，恐怕還需要更多努力。

在最近幾個(gè)月里，Cruise明顯加大了測(cè)試力度，主要圍繞舊金山附近20平方英里的區(qū)域進(jìn)行。一位知悉Cruise測(cè)試情況的內(nèi)部人士透露稱，“Cruise的自動(dòng)駕駛原型車仍具有相當(dāng)?shù)木窒扌浴薄?/p>

The Information的這份報(bào)道寫道，“Cruise的自動(dòng)駕駛測(cè)試車頻繁出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向和踟躕不前的情況。如果探測(cè)到街道的一側(cè)有灌木叢或者是一根分隔道路的桿子，無(wú)人車會(huì)視其為路徑中的障礙物，有時(shí)候車子會(huì)減速或者停車”。在一次面向媒體的展示活動(dòng)中，Cruise的工作人員不得不將場(chǎng)地的灌木叢修剪掉，以防原型車經(jīng)過灌木叢時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向的情況。

此前車云菌曾報(bào)道稱，Cruise從去年8月初開始在舊金山地區(qū)推出了完整的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，不過現(xiàn)在只有其員工能享受這項(xiàng)服務(wù)。但這么做其實(shí)有一個(gè)很大的弊端在于：乘坐無(wú)人車出行所花費(fèi)的時(shí)間通常要比員工自己開車多10~20分鐘。這是因?yàn)榕f金山的某些十字路口和街道可能已經(jīng)上了“黑名單”，所以這些無(wú)人車不得不繞路，這樣顯然會(huì)多花很多時(shí)間。而至于“被拉黑”的原因，可能是因?yàn)槟硞€(gè)交叉路口的信號(hào)燈看不清楚，也可能是因?yàn)檫@里有個(gè)復(fù)雜的環(huán)島，或者是在這兒并線太難。

按照The Information報(bào)道的描述，如果行駛在可以雙向行車，但空間只夠一輛車單次通過的居民街道，這讓Cruise的自動(dòng)駕駛車有些無(wú)所適從。因?yàn)檫@些無(wú)人車把整條街看成是一條車道，因此它必須要沿著中線位置行駛，一旦有對(duì)向來車，它們就會(huì)立即停車。

當(dāng)然，下面幾種情況也會(huì)給Cruise的無(wú)人車隊(duì)帶來不少麻煩：

1、無(wú)法分辨摩托車和自行車；

2、進(jìn)入隧道后，GPS信號(hào)受到干擾；

3、U型彎；

4、施工區(qū)域

一位通用發(fā)言人拒絕對(duì)該報(bào)道做出評(píng)論，但丟出了一條去年10月份Cruise CEO凱爾·沃格特發(fā)表的博客文章，他在其中解釋了為什么Cruise選擇將擁有復(fù)雜駕駛環(huán)境的舊金山作為公司自動(dòng)駕駛測(cè)試的主要陣地。

沃格特寫道，“我們的車隊(duì)在這里遇到的有挑戰(zhàn)的場(chǎng)景（或者說是荒唐的場(chǎng)景）比選在其他地區(qū)測(cè)試的公司車隊(duì)要多出46次以上”。盡管沒有明說，但無(wú)疑沃格特是在揶揄處于行業(yè)領(lǐng)先地位的Waymo，將測(cè)試力量主要集中在相對(duì)來說困難不大的鳳凰城郊區(qū)進(jìn)行。

在沃格特看來，如果一開始就在最有挑戰(zhàn)的地方進(jìn)行測(cè)試，要比選在容易的區(qū)域會(huì)更有利于后續(xù)產(chǎn)品技術(shù)的商業(yè)化。換句話說，The Information報(bào)道中指出Cruise存在的局限性，可能只是簡(jiǎn)單地反映出Cruise將無(wú)人車測(cè)試集中在一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的區(qū)域，而并非能夠證明Cruise工程師技術(shù)出現(xiàn)了明顯的落后。

盡管這個(gè)爭(zhēng)論不置可否，但車云菌對(duì)Cruise明年上線自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)仍存有很大疑問。Waymo的自動(dòng)駕駛汽車在2015年已經(jīng)能夠勝任絕大多數(shù)路況，但谷歌之后仍花了兩年多的時(shí)間進(jìn)行額外的測(cè)試，而且現(xiàn)在仍繼續(xù)進(jìn)行中。

因?yàn)榧夹g(shù)保密的原因，外人其實(shí)很難窺探到這些公司真正的水平，只是通過幾次試乘體驗(yàn)也并不足以說明孰優(yōu)孰劣。但不管如何，在不能保證自家的技術(shù)可以勝任幾乎所有可能場(chǎng)景的前提下，貿(mào)然將其商業(yè)化不見得是件多么好的事情。一切仍要以消費(fèi)者的安全為主。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >