對(duì)于大眾集團(tuán)來說，2017年可謂收獲滿滿。官方數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2017年在全球市場(chǎng)的交付量歷史性的達(dá)到1070萬輛再次成為全球銷冠，而在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾2017年向中國(guó)大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車418萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%。同時(shí)，憑借著出色的業(yè)績(jī)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2017年的銷量增幅超過了乘用車市場(chǎng)約4%的整體增長(zhǎng)率。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，在德國(guó)柏林舉行的大眾集團(tuán)2017財(cái)年新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束后，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授接受了汽車頭條APP等媒體的專訪，對(duì)2018年大眾汽車的規(guī)劃，以及將在中國(guó)市場(chǎng)的新舉措進(jìn)行了詳細(xì)解答。

中國(guó)市場(chǎng)未來主推SUV

首先，海茲曼教授介紹了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2017財(cái)年的業(yè)績(jī)情況：2017年，大眾汽車在華取得的418萬輛銷量成績(jī)，其增長(zhǎng)率高于中國(guó)乘用車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率，且營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.5億歐元。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)伙伴股息分配金額達(dá)到約35億歐元。而在2018年1-2月，大眾汽車（中國(guó)）的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。  

針對(duì)未來大眾汽車在華表現(xiàn)，海茲曼稱“我對(duì)于大眾中國(guó)在2018年以及接下來幾年的市場(chǎng)前景很有信心，其中一個(gè)重要的原因是，從去年開始，我們旗下多個(gè)品牌的SUV攻勢(shì)全面展開，多款已經(jīng)推出的SUV產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了熱銷。雖然我們對(duì)于集團(tuán)2017年在中國(guó)市場(chǎng)大獲成功感到非常滿意，但目前看來，我們的SUV產(chǎn)品在整個(gè)市場(chǎng)的占比還沒有達(dá)到一個(gè)理想的比例水平?？紤]到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV產(chǎn)品的需求非常強(qiáng)勁，不久的將來，SUV車型在整個(gè)乘用車市場(chǎng)將達(dá)到50%乃至更高的比例。”

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授

2017年，上汽大眾途觀摘得合資品牌SUV車型銷量冠軍，本土化車型途昂以及斯柯達(dá)品牌的柯迪亞克也獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)，但目前一汽-大眾的SUV產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)仍處于空白。今年，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布4款本土化生產(chǎn)的SUV產(chǎn)品，其中三款是全新車型，兩款車型將投放到一汽-大眾。而奧迪在接下來的兩至三年中會(huì)新推出6款SUV產(chǎn)品。斯柯達(dá)品牌方面，也剛剛推出緊湊級(jí)SUV車型柯珞克。

投百億歐元力推新能源

不僅僅是SUV車型的導(dǎo)入，根據(jù)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略——“Roadmap E”，未來8年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)還將在華推出40款新能源車型，并且針對(duì)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)投入200億歐元用于電池采購(gòu)。

而對(duì)于該經(jīng)費(fèi)中，中國(guó)市場(chǎng)所占的比重，海茲曼稱，“未來大眾汽車在推出的純電動(dòng)汽車當(dāng)中，有基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車以及基于MEB平臺(tái)的第一批新能源汽車。我們會(huì)通過寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品滿足這些車型的需求。需要澄清的一點(diǎn)是，我們從寧德時(shí)代采購(gòu)的電池都用于中國(guó)本地化生產(chǎn)的車型。至于寧德時(shí)代在電池采購(gòu)訂單中的百分比，這個(gè)數(shù)據(jù)將取決于銷量、市場(chǎng)發(fā)展速度，以及各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池的需求量，例如在接下來的兩到三年中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池的需求量與全球其他市場(chǎng)的需求量的對(duì)比?！?/p>

不僅如此，為了進(jìn)一步推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產(chǎn)品、工廠和生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)方面的發(fā)展，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年，與合資企業(yè)在電動(dòng)化方面共計(jì)投入約100億歐元，并且這100億歐元中不包括電池的采購(gòu)。

在這100億中，一部分是專門投向產(chǎn)品方面的，包括電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)；另一部分包括生產(chǎn)電動(dòng)汽車的設(shè)備和生產(chǎn)線方面的更新和應(yīng)用，以及對(duì)電池模組生產(chǎn)線的投資。

具體而言，投資天津工廠的電機(jī)生產(chǎn)改造工作，把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成一個(gè)MEB平臺(tái)車輛生產(chǎn)的工廠，并在它的中期發(fā)展中逐漸過渡到完全生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在上汽大眾方面，將在上海安亭投資建設(shè)一個(gè)新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠。

盡管對(duì)電動(dòng)出行做出了如此之大的投入，但海茲曼認(rèn)為，在2025年以前，我國(guó)整個(gè)燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量會(huì)保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅降低，故現(xiàn)有的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠不需要對(duì)產(chǎn)能有所調(diào)整。

智能出行重在資源協(xié)調(diào)

去年廣州車展期間，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）引進(jìn)了全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），但大眾在華有多家合資公司，合理的資源協(xié)調(diào)也至關(guān)重要。

對(duì)于資源分配問題，海茲曼認(rèn)為：“逸駕（ezia）是我們整個(gè)集團(tuán)層面負(fù)責(zé)移動(dòng)出行服務(wù)的核心品牌。具體負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的公司叫做Mobility Asia，Mobility Asia會(huì)以類似集團(tuán)供應(yīng)商的形式提供先進(jìn)的數(shù)字互聯(lián)解決方案。從Mobility Asia這家公司的角度來說，他們一直以來的重要任務(wù)就是要把我們?cè)谥袊?guó)的各種資源，包括和合資企業(yè)以及各品牌在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開展的各項(xiàng)工作的資源有效地組合在一起。與此同時(shí)，它的解決方案也可以供應(yīng)給外部的公司。所以談到Mobility Asia，一方面我們推動(dòng)資源整合發(fā)揮合力，另一方面我們希望達(dá)成協(xié)同規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明和奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德教授

Mobility Asia將會(huì)在集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌之間推動(dòng)移動(dòng)出行和互聯(lián)服務(wù)的整合，特別是在數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)方面。而就具體的移動(dòng)出行服務(wù)而言，每一個(gè)品牌或者合資企業(yè)也都有針對(duì)其自身的移動(dòng)出行服務(wù)，例如在不久之前的日內(nèi)瓦車展上，中國(guó)第一汽車集團(tuán)與奧迪股份公司也簽署了關(guān)于成立兩家全新公司的諒解備忘錄，其中一家全新的公司就是致力于移動(dòng)出行和數(shù)字服務(wù)的公司。

不僅如此，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）還和滴滴出行合作，但其主要集中在網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域，和汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，同樣，其并不與逸駕（ezia）沖突。

江淮大眾基于西雅圖打造

去年，江淮大眾成為汽車圈最熱的話題，在被問到江淮大眾相關(guān)進(jìn)展時(shí)，海茲曼表示，目前江淮大眾項(xiàng)目正在有條不紊的進(jìn)行中，首款車型將于今年正式上市。此外對(duì)此前江淮大眾將掛西雅特LOGO的傳聞，海茲曼也做出了回應(yīng)。他表示，現(xiàn)在，這一全新的品牌還在進(jìn)展當(dāng)中——采用何種名稱、標(biāo)識(shí)還要得到政府和其他有關(guān)部門的批準(zhǔn)。

同時(shí)，對(duì)于江淮大眾產(chǎn)品在技術(shù)和研發(fā)方面起到支持作用的，就是大眾汽車集團(tuán)旗下的西雅特品牌。

針對(duì)為何要成立全新合資公司——江淮大眾，海茲曼認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)和江淮汽車成立的合資企業(yè)專注于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而且，其所面對(duì)的新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)非常大，并且極具競(jìng)爭(zhēng)力，與江淮汽車成立合資企業(yè)也是基于法律層面的要求，即專做純電動(dòng)汽車。對(duì)于江淮汽車，大眾汽車特別看重它在新能源汽車領(lǐng)域出色的成本控制能力，與江淮汽車在產(chǎn)品組合層面是互補(bǔ)的，而非競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

一汽-大眾股權(quán)回購(gòu)繼續(xù)推遲

此次，談及此前大眾汽車暫緩了對(duì)一汽-大眾股權(quán)回購(gòu)的事宜，是否有最新進(jìn)展時(shí)，海茲曼稱，“有關(guān)一汽-大眾股權(quán)回購(gòu)一事，正如我們之前曾經(jīng)宣布的那樣，會(huì)予以推遲，目前暫時(shí)沒有最新的進(jìn)展或者活動(dòng)。不過，這在目前對(duì)我們來說并不是工作重點(diǎn)。”

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授（左），前中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐平（中），奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德教授（右）

而與一汽-大眾相關(guān)的工作重點(diǎn)主要是與奧迪簽署的《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》、大眾汽車品牌在未來的發(fā)展策略、以及整個(gè)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，比如Mobility Asia的下一步工作規(guī)劃，在智能互聯(lián)、共享出行、智能出行各方面的合作和舉措。不久前，中國(guó)一汽集團(tuán)和奧迪股份公司簽署了成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能將整合到這個(gè)全新的銷售公司。新公司成立后，奧迪將在華推出更多產(chǎn)品布局，包括在華生產(chǎn)車型以及進(jìn)口車型。

海茲曼教授稱，“對(duì)于奧迪的股比，不管是怎樣的股比，對(duì)整個(gè)集團(tuán)在資源的投放——包括在產(chǎn)品的投放決策上，是沒有任何影響的，因?yàn)檫@些決策會(huì)在集團(tuán)內(nèi)部通過綜合考量后做出。所以最終的問題就是奧迪在合資企業(yè)內(nèi)部的利潤(rùn)比例的問題，從集團(tuán)的角度來說，集團(tuán)在內(nèi)部會(huì)保持總體平衡，不會(huì)受其影響?！?/p>

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