時間暫時撥回2016年，凜冽的舊金山“穿堂風”也不能吹走Lyft的好心情，作為一家初創(chuàng)公司，5億美元是可以改天換日、另創(chuàng)乾坤的。

很快，成為Lyft戰(zhàn)略合作伙伴并在董事會中占有一席的通用GM，就開始了自己一些列的“部署”和規(guī)劃。

首先，通用GM允許Lyft司機租用通用汽車，通用GM品牌的汽車成為了Lyft的主要服務車輛，通用還在在北美市場建立了眾多汽車租賃中心為Lyft供車。

有了通用GM強大有力的車輛資源幫助，Lyft的擴張速度令人瞠目，不到兩年時間已經(jīng)成為了Uber在北美最大的競爭對手，而且已經(jīng)在逐步蠶食Uber的市場份額。

緊接著，通用開始要求Lyft幫助自己優(yōu)化自家的OnStar車載服務系統(tǒng)，與此同時一個名為Cruise的計劃也在和Lyft聯(lián)姻后短時間內孕育而出。

（注：Cruise的前身是通用汽車的一個自動駕駛研發(fā)部門，最早的時候只是一個有幾十人組成的項目組。2016年在向Lyft注入5億美元資金后，通用GM很快收購了一家位于舊金山的初創(chuàng)科技公司Cruise Automation，并將其整體并入自己的自動駕駛項目改名為Cruise。而后Cruise開始負責通用GM所有有關自動駕駛和車載系統(tǒng)相關的工作和研發(fā)。）

Cruise的出現(xiàn)就是通用GM在布局未來自動駕駛和智能出行服務，而Lyft也同樣在自動駕駛技術領域辛勤耕耘。除了自身借助通用GM的資金展開大量的技術研發(fā)，Lyft也和同行們開展有力的合作。

2017年5月，Lyft宣布與Waymo展開自動駕駛技術合作，而后又和硅谷自動駕駛汽車技術公司Aptiv共同進行技術研發(fā)。這樣，通用GM也能借助Lyft的力量為Cruise提供技術支持和儲備，包括自動駕駛技術、道路數(shù)字化建模分析、激光掃描和物態(tài)分析以及乘客流量入口和數(shù)據(jù)共享等。

回到2018年，美國時間6月13號，底特律，通用汽車GM CEO Mary Barra宣布將會盡快從Lyft“抽身”，并表示未來雙方將不會再開展任何合作項目。

通用汽車GM 總裁Dan Ammann將會離開Lyft的董事會，曾擔惠普Hewlett Packard 董事會首席執(zhí)行官的前電信業(yè)務經(jīng)理Maggie Wilderotter將會獲得這一席位。

兩年前當福特和Google Waymo走到一起的時候，Uber開始在自動駕駛技術領域大跨步發(fā)展并四處挖墻腳搶人才的時候，通用GM和Lyft的組合被認為是傳統(tǒng)車企面對未來轉型的果敢而犀利之舉。

經(jīng)過兩年的不懈努力，通用GM在自動駕駛技術和智能出行領域的步伐不可謂不迅捷。

2019年，通用GM將會正式在市場上推出一款基于Volt電動車平臺改造而成的沒有方向盤和油門/剎車踏板的無人駕駛汽車，并會在一個美國的大城市投入商業(yè)運營，目前該城市的名稱尚不得知。

但根據(jù)通用GM研發(fā)中心所在地結合其路試時間、里程數(shù)最多的地區(qū)來看，具有一定資源、科技水平、市民開放度和認知水平高以及相關法律支持的選擇似乎只有舊金山一個。

5月底，這項商業(yè)化的推進還取得了質的飛躍上個月底，日本SoftBank公司在其GM Cruise自主運營中進行了一項具有里程碑意義的投資。整整22.5億美元的投資，獲得了Cruise 20%的股票，并在董事會中占有重要一席。

毫無疑問，在未來智能出行的市場競爭中，通用GM已經(jīng)領先于競爭對手Waymo、Uber和特斯拉半個身位，將很有可能成為第一個吃螃蟹的人。

正如硅谷創(chuàng)業(yè)公司間流行的那句話所言，“第一個進入市場的不一定是最好的，但一定是成功的，沒人記得阿姆斯特朗后面那個踏上月球的人?！?/p>

通用汽車CEO 女強人Mary Barra帶領著通用GM從2017年開始了一些列轉型措施，誓將通用GM電氣化+智能化的改革在短時間內實現(xiàn)。

這要求通用GM除了在智能駕駛和電動化轉型的路上疾步向前，大刀闊斧地對自身傳統(tǒng)汽車業(yè)務進行“割肉”和整改也必不可少。

2017年成功完成從歐洲市場的“撤退”，開始進行全球重組，巧妙地甩掉了虧錢大包袱歐寶 - 沃克斯豪爾（Opel-Vauxhall）部門，售給了法國PSA集團。

與此同時從俄羅斯和印度市場身退，只保留了少量辦事處和聯(lián)絡辦公室，并不再投入任何內燃機/柴油機產品到俄羅斯和印度市場中。

2018年年初，與韓國工會重新商定了協(xié)議，每年縮減成本4億-5億美元，同時將在本月底開始關閉關閉群山工廠。

Mary Barra 坦言 “汽車行業(yè)非常復雜而且體量巨大，稍有變動就會牽扯到很多方面的利益和平衡?！?nbsp;川普政府開啟重談北美自由貿易協(xié)定、與中國的貿易戰(zhàn)、對鋼鐵和鋁材加收關稅，這些都對通用GM的改革產生了不小的影響。

而通用GM和特斯拉還是目前在華盛頓DC部署說客最多的硅谷公司之二，以期望國會能夠在未來出臺相關智能出行法律條文的時候將自身公司的利益和工程標準“鑲嵌”其中。

另外不得不關注的一點是，自從2008年金融危機，通用GM申請破產保護，奧巴馬政府接手通用GM，該公司已然成為美國“國企”，并到目前為止仍未完全走出破產困境。

所以無論通用GM未來走向何方，與特朗普政府共同分擔投入，共享收益，分享信息和資源，是Mary Barra無論如何也要去面對的。

過去兩年通用GM的變革路走得很穩(wěn)也很快，這一切的努力和重整都是了保持競爭力不被時代所拋棄。未來通用GM能否真的在重生中找回半個世紀前的榮耀，我們拭目以待。

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