4年前，我曾作為少數跨界關注汽車產業(yè)的媒體人受邀到比亞迪深圳坪山總部體驗最新的汽車科技，并參觀了比亞迪動力電池工廠；4年之后當我作為汽車科技產業(yè)媒體車東西負責人再次造訪比亞迪深圳總部時，無論是比亞迪還是汽車產業(yè)都發(fā)生了極大的變化。

2014年和2018年兩個年份對比亞迪來說是兩個特殊的年份，是在推進汽車智能化、網聯化方面的兩個重要時間節(jié)點，2014年比亞迪推出了其首創(chuàng)的手機/手表藍牙汽車鑰匙、推出第一款搭載Android系統(tǒng)的CarPad車載系統(tǒng)、并且支持用戶下載安裝任意應用。

時隔四年之后，2018年，比亞迪推出了厚積薄發(fā)的DiLink車載系統(tǒng)平臺，無論從交互體驗、智能化層度、平臺化特點方面都已經發(fā)生了劃時代的升級變化，成為現在汽車智能化、網聯化方面的標桿代表。

同樣，四年前我在比亞迪總部體驗的是第一代插混新能源車代表秦，這次體驗到的則是搭載了新一代DiLink系統(tǒng)，并經過前奧迪設計總監(jiān)艾格重新定義設計的全新一代比亞迪唐。

在這四年的輪回發(fā)展之后，我們通過比亞迪見證了哪些汽車產業(yè)變革的突破性發(fā)展，不妨從最近這次短暫的比亞迪總部之行來看個究竟。

一、比亞迪總部印象：忙碌和繁忙的六角大樓

路上同比亞迪負責接送機的師傅交流，師傅說在比亞迪已經干了滿滿十年了，公司變化很大，隨手指了窗外紅綠燈路口一同等燈的一輛比亞迪F3，你看現在的車型比之前的車在車身接縫的工藝處理已經好了很多。

走進比亞迪位于坪山總部的所在地，園區(qū)內到處是忙碌的身影，路邊偶爾會看到最近幾款熱門的車型測試車、新一代宋、唐、唐Pro等。聽一位比亞迪的工作人員講，現在六角大樓一樓的會議室都越來越難訂了，各路來訪的企業(yè)、政府單位也變得十分頻繁。

廠區(qū)的一側是落成投入使用不久的另一棟大樓，據稱這是云軌業(yè)務的專用辦公樓，承載了比亞迪的另一個開創(chuàng)性業(yè)務。園區(qū)內自建的云軌線據稱也很快會和城市地鐵系統(tǒng)對接上，一路上能感受到這家走在中國新能源汽車前沿公司的新氣象。

二、DiLink系統(tǒng)：重塑智能汽車的靈魂

在比亞迪智能規(guī)劃研究院院長楊見星的介紹信，讓我們對比亞迪全新的DiLink智能互聯車載系統(tǒng)平臺有了更全面的認識。

比亞迪于今年年初首次亮相的DiLink系統(tǒng)平臺定位為智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)系統(tǒng)，喊出的口號是連接創(chuàng)造價值，開放成就未來。核心包含三個方面，車載信息系統(tǒng)，341個傳感器的開放平臺、66項開放的控制權。

其系統(tǒng)構成主要包含三個方面，一是Di平臺，包括系統(tǒng)和智能硬件平臺。二是Di云，主要是云端能力平臺。

三是Di生態(tài)，包含所有應用場景的生態(tài)。比如定制應用，行車記錄儀等；主題切換（該功能9月份之后實現）；智能語音，源于比亞迪與科大訊飛的深度合作；還有整車OTA、智能手環(huán)鑰匙等特性。四是Di開放，7所有開放能力，據稱比亞迪為了開放能力，投入了上百人研發(fā)；基于這套開放能力，基于比亞迪的車型進行自動駕駛改裝，會比市面上其它車型便宜三四倍。

車東西也就幾個關鍵問題，同楊院長進行了交流，比如車載系統(tǒng)會不會用高通頂級的驍龍8系列處理器，并滿足車規(guī)需求，楊院長稱下一代車型會考慮采用，性能會更強。

再有在開發(fā)者的扶持方面，比亞迪的策略是先做到一定規(guī)模，再通過組織開發(fā)者大會等形式來聚攏開發(fā)中，據稱目前比亞迪開放平臺的注冊用戶中，20%是個人，主要是公司。同時，跟BAT合作方面，比亞迪不僅僅是引入內容，還會引入他們的互聯網服務，比如停車服務的整合。

三、小試比亞迪新一代唐：全能型越級之作

在比亞迪坪山總部園區(qū)，我們現場小試了比亞迪全新一代唐，這也是這款車型最新零售款的試駕車型。

雖然受園區(qū)道路限制，能體驗到的特性不多，尤其是加速性能，這個最值得期待的特性，百公里4.5秒的加速性能沒法完全發(fā)揮，但是只要短暫的深踩油門，就能輕易釋放出新一代唐的熱情，找到快速釋放的推背感。

此外新一代唐的全新設計、七座配置、橫豎調整的大屏也同樣很受關注，在此按下不表，很快會有很深入的體驗。

四、從磷酸鐵鋰到三元里：比亞迪的電池版圖擴張

從比亞迪坪山總部園區(qū)出來，我們隨后還參觀了位于坑梓的比亞迪電池工廠，這個園區(qū)是比亞迪在廣深地區(qū)的第二個電池工廠，年產能可以達到14GWh，相對的看廣深地區(qū)的另一個電池廠區(qū)位于惠州，年產能2GWh只是坑梓這邊的零頭。

比亞迪另一個在動力電池方面的另一個發(fā)力點選擇在青海，比亞迪位于青海的動力電池工廠前一陣已經實現投產下線，設計產能能做到24GWh，相比坑梓這邊的廠區(qū)又是另一個巨無霸了。比亞迪預計到2020年，其動力電池的產能將達到60GWh。

比亞迪坑梓動力電池產區(qū)在2014年投產，在產區(qū)約20萬平米的建筑面積里，有4000～5000工作人員進行兩班倒不停歇地生產。

比亞迪動力電池工廠不能拍照，整條生產流程走下來，給我印象深刻的有這幾點：1、動力電池確實是一個技術門檻、資金門檻極高的產業(yè)。2、從主攻磷酸鐵鋰到磷酸鐵鋰和三元里并重，比亞迪已經在策略上兩條腿走路。3、同比亞迪工程師交流得知，在原料成本上，三元鋰和磷酸鐵鋰電池其實沒有太大差異，但供需關系的變化讓三元里價格整體抬頭了，這也是產業(yè)發(fā)展的一個特點。

結語：勢不可擋的汽車智能網聯之路

走訪比亞迪總部、體驗最新代表智能網聯特性的車型、參觀最新的動力電池產線，能夠體驗最新汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，比亞迪作為這一方向的代表以及領導企業(yè)之一，在很多地方不變的同時又已經發(fā)生了很大的變化，包括技術升級、戰(zhàn)略升級、重要戰(zhàn)略產品的產能布局等等。

傳統(tǒng)車企正在快速轉身應對汽車電動智能網年時代的到來，這對新造車公司、互聯網巨頭也是巨大的挑戰(zhàn)和機遇。

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