北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，便提供了不少優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，并用16年時(shí)間完成銷售1000萬臺(tái)的成績。但美中不足的是，目前在新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)品并不多?；蛟S有人認(rèn)為現(xiàn)代汽車不重視新能源車，其實(shí)不然，現(xiàn)代汽車在新能源汽車領(lǐng)域的耕耘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于我們的認(rèn)知，之前的“慢”是為了現(xiàn)在的“快”。在接下來的半年里，將有3款新能源新車到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，參與到激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。

走在合資品牌的前列，暫時(shí)無對(duì)手

我們應(yīng)該注意到，在不少合資車企面對(duì)新能源車市場(chǎng)快速增長的今天，依舊沒有實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品面世，有些車企只是將其產(chǎn)品拿到中國市場(chǎng)“走過場(chǎng)”，或干脆以進(jìn)口形式銷售。無論是從車型產(chǎn)品力，還是售價(jià)方面都略顯誠意不足。對(duì)于快速發(fā)展中的新能源車市場(chǎng)都是徒勞，難以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。

正是在這種情況下，北京現(xiàn)代先發(fā)制人，依托深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和在自主研發(fā)方面的硬實(shí)力，正不斷強(qiáng)化在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。早在2017年和2018年，北京現(xiàn)代分別推出伊蘭特EV(參數(shù)|圖片)和索納塔(參數(shù)|圖片)插電混動(dòng)車型，那時(shí)還鮮有合資品牌新能源車出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)間來到2019年，北京現(xiàn)代即將推出3款新能源車型，繼續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位。

其首款純電動(dòng)SUV<SUV昂希諾純電動(dòng)(參數(shù)|圖片)將在今年9月下旬正式上市，也再次走在了合資品牌新能源車的前列。在目前的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上，幾乎是自主品牌的天下，難覓合資品牌車型。仔細(xì)來看，雖然奔馳EQC(參數(shù)|圖片)、寶馬iX3(參數(shù)|圖片)、奧迪e-tron都有國產(chǎn)消息，但至今為止還沒有準(zhǔn)確上市日程。而且這些車型的定位均高于昂希諾純電動(dòng)，注定是少數(shù)人的選擇。可以說，昂希諾純電動(dòng)暫時(shí)還沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而作為KONA EV的中國版，昂希諾純電動(dòng)的實(shí)力早已在海外市場(chǎng)得到驗(yàn)證，“Road To Busan”極限挑戰(zhàn)之旅發(fā)起人張炫文駕駛KONA EV，從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，一路從大西洋開到太平洋，最終將抵達(dá)釜山，行程近2萬公里。

“這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車，讓看似不可能完成的夢(mèng)想得以完成——也就是說，我們完全可以去駕駛一輛純電動(dòng)汽車去跨越半個(gè)地球?！睆堨盼谋硎?，通過超過1.8萬公里的長途跋涉，他發(fā)現(xiàn)無論是良好的還是糟糕的路段，哪怕是遇到一些非常惡劣的天氣狀況，這輛現(xiàn)代KONA EV都表現(xiàn)出了完美的適應(yīng)能力。

新能源汽車市場(chǎng)成熟，北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在新能源車領(lǐng)域的耕耘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于我們的認(rèn)知。以現(xiàn)代的氫燃料車來說，現(xiàn)代汽車氫能源研發(fā)可以追溯到上世紀(jì)90年代。2000年至2013年，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池電池系統(tǒng)的研發(fā)。ix35 FCEV成為最先量產(chǎn)的氫燃料車，比豐田Mirai還早，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團(tuán)的氫燃料汽車技術(shù)專利。

除燃料電池車外，現(xiàn)代汽車純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)三大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣成熟完備。2017年，現(xiàn)代汽車的新能源汽車在全球范圍的總銷售量達(dá)到24萬臺(tái)，在韓國市場(chǎng)排名第一，在歐洲排第二，北美排在第三，足以證明現(xiàn)代在新能源車市場(chǎng)中的成功。

北京現(xiàn)代正在加大力度將這種領(lǐng)先地位導(dǎo)入中國市場(chǎng)。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)在合資品牌中率先實(shí)現(xiàn)了EV、HEV、PHEV的全面量產(chǎn)，推出伊蘭特EV、索納塔插電混動(dòng)以及索納塔混動(dòng)等多款車型。

與此同時(shí)，為了進(jìn)一步強(qiáng)化新能源的實(shí)力，北京現(xiàn)代已在煙臺(tái)成立研發(fā)中心，作為現(xiàn)代集團(tuán)新能源汽車的研發(fā)基地。據(jù)悉，研發(fā)中心涵蓋了對(duì)新能源車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、認(rèn)證等一整套汽車開發(fā)的流程，進(jìn)行新能源車的電機(jī)、電控、電池等主要技術(shù)的自主研發(fā)，以及零部件的本地化開發(fā)和認(rèn)證。

根據(jù)規(guī)劃，2019年北京現(xiàn)代將有3款新能源產(chǎn)品上市，到2020年共將推出9款新能源產(chǎn)品，同時(shí)逐漸將油電混動(dòng)運(yùn)用到各級(jí)產(chǎn)品之中，預(yù)計(jì)搭載率在50%以上。值得一提的是，隨著中國氫能藍(lán)圖的構(gòu)建、加氫站等設(shè)施的日益完善，北京現(xiàn)代也把氫燃料電池車的引入排上了日程。由此可以看出，北京現(xiàn)代正厚積薄發(fā)。

8-12月密集上市，一大波新能源車蓄勢(shì)待發(fā)

上半年1-6月，我們實(shí)現(xiàn)銷量數(shù)字是35.1萬臺(tái)，相比于去年同期的33.8萬臺(tái)，增長3.7%。而在8-12月期間，昂希諾純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)PHEV和菲斯塔EV將密集上市，涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩大技術(shù)路線，十分值得期待。

1．昂希諾純電動(dòng)

作為北京現(xiàn)代在中國市場(chǎng)推出的首款純電SUV，昂希諾純電動(dòng)從續(xù)航里程、動(dòng)力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個(gè)方面衡量，都是一款競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的合資純電SUV。

北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車型的外觀和海外版幾乎完全一樣，依然采用了分體式大燈組，但前中網(wǎng)為封閉式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)下方的大尺寸梯形裝飾則為該車增添了兇猛的氣息。恰到好處的設(shè)計(jì)讓它的前臉看起來非常犀利，再配上分體式的大燈，很容易讓人將目光聚焦在車燈上，顏值頗高，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3。

據(jù)北京現(xiàn)代官方稱，國產(chǎn)版昂希諾純電動(dòng)將會(huì)搭載來自寧德時(shí)代提供的NCM523方形電池，容量為64.2kWh，電池能量密度141Wh/kg，并配備水冷系統(tǒng)，NEDC綜合工況純續(xù)航里程可達(dá)500 km，百公里綜合電耗低至13.8kWh。動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅為76.9 kg，最大輸出功率可達(dá)150 kW，峰值扭矩310 Nm。同時(shí)還配超過70kw的快充功能，快充12分鐘即可增加100km的續(xù)航里程。

與此同時(shí)，該車還配備7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，從主動(dòng)、被動(dòng)方面，全面解決行車過程的安全隱患。并搭載智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進(jìn)行場(chǎng)景化語音交互、在線OTA升級(jí)、智能語音控制等功能，可進(jìn)行雙向場(chǎng)景化智能語音控制，實(shí)現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

2．菲斯塔EV

縱觀國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，目前在售的合資電動(dòng)車主要有別克VELITE 6、軒逸純電、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3 EV等少數(shù)幾款車型，且續(xù)航都在300 km左右，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不足。而菲斯塔EV續(xù)航可達(dá)490km，能達(dá)到市場(chǎng)的主流水準(zhǔn)，待8月14日上市后競(jìng)爭(zhēng)力可見一斑。

作為純電動(dòng)版車型，菲斯塔EV在整體外觀造型上延續(xù)了燃油版的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，同時(shí)在細(xì)節(jié)處理上也有EV車型的專屬設(shè)計(jì)，例如如：封閉式格柵、狹長的LED矩陣式燈組、低風(fēng)阻樣式的輪圈等。

動(dòng)力方面，菲斯塔EV將搭載一臺(tái)最大功率為135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩310Nm。電池容量為56.5kWh，電池包設(shè)計(jì)充分考慮人機(jī)工程，采用異形箱體設(shè)計(jì)，保證后排乘員腳部空間。

3．領(lǐng)動(dòng)PHEV

在今年2019上海車展期間，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV已正式亮相，并將隨后正式上市。新車整體設(shè)計(jì)與燃油版車型大體一致，依然是家族式的設(shè)計(jì)，但在外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處與燃油版不同。

我們可以看到，前臉沿用現(xiàn)款車型的橫幅式格柵設(shè)計(jì)，但格柵更密集，同時(shí)前包圍的樣式有所改變。新車的充電口位于左側(cè)前翼子板上，加油口則依舊位于左側(cè)后翼子板上。此外，尾部的尾燈內(nèi)部構(gòu)成有所變化，辨識(shí)度有所增強(qiáng)。車身尺寸方面，新車長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。

動(dòng)力方面，新車搭載1.6L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77.2kW，綜合油耗申報(bào)值為1L/100km，官方透露其純電動(dòng)續(xù)航里程為85km。

隨著綜合續(xù)航里程超過500km的昂希諾純電動(dòng)，以及領(lǐng)動(dòng)PHEV的到來，包括后續(xù)也將投產(chǎn)的菲斯塔EV的推出，北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)，正不斷加速在新能源汽車市場(chǎng)的攻城略地。

全文總結(jié)

眼下，國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了比拼產(chǎn)品力的階段，不再依靠補(bǔ)貼。這就要求車企對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷升級(jí)，不斷滿足消費(fèi)者日益增長的用車需求。顯然，北京現(xiàn)代作為新能源汽車市場(chǎng)中的一員，有望憑借一系列優(yōu)秀產(chǎn)品，迎來屬于自己的新時(shí)代。而2019年北京現(xiàn)代將推出3款新能源車，從8月到12月陸續(xù)上市，以此構(gòu)成了北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的矩陣。

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