據(jù)連線(xiàn)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)表示，特斯拉自動(dòng)駕駛儀的設(shè)計(jì)不完善導(dǎo)致了一起撞車(chē)事故，特斯拉應(yīng)對(duì)其2018年的自動(dòng)駕駛事故負(fù)部分責(zé)任。

調(diào)查人員表示，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了2018年1月南加州發(fā)生的一起事故，一輛Model s轎車(chē)撞上了一輛消防車(chē)的后部。這是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)第二次發(fā)現(xiàn)特斯拉對(duì)涉及半自動(dòng)駕駛功能的撞車(chē)事故負(fù)有部分責(zé)任。

安全委員會(huì)表示，他們還在調(diào)查另外兩起與自動(dòng)駕駛有關(guān)的撞車(chē)事故。在2018年的事故中無(wú)人受傷，但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在事故發(fā)生前大約14分鐘開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛儀，在最后13分鐘沒(méi)有主動(dòng)駕駛。

安全委員會(huì)調(diào)查人員表示，駕駛員的疏忽和對(duì)自動(dòng)駕駛儀的過(guò)度依賴(lài)可能是導(dǎo)致事故的原因。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在最后的14分鐘里，汽車(chē)曾四次警告司機(jī)操作方向盤(pán)，但在撞車(chē)前的大約四分鐘里，他沒(méi)有操作方向盤(pán)。

在調(diào)查人員看來(lái)，該司機(jī)使用自動(dòng)駕駛儀的方式與特斯拉的指導(dǎo)“不一致”。這名司機(jī)說(shuō)，他從特斯拉的一名銷(xiāo)售人員那里學(xué)會(huì)了如何使用自動(dòng)駕駛儀，但沒(méi)有閱讀車(chē)主手冊(cè)，該手冊(cè)告訴司機(jī)應(yīng)該在何時(shí)何地使用自動(dòng)駕駛儀。

調(diào)查人員同時(shí)認(rèn)為，特斯拉在確保自動(dòng)駕駛儀安全方面做得還不夠。在這份報(bào)告中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)強(qiáng)調(diào)了一項(xiàng)建議：2016年，佛羅里達(dá)州發(fā)生了一起與自動(dòng)駕駛汽車(chē)有關(guān)的撞車(chē)事故，導(dǎo)致一名司機(jī)死亡，該小組要求汽車(chē)制造商“開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，更有效地感知司機(jī)的參與程度，并在缺乏參與時(shí)提醒司機(jī)。

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