“據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2018年1-2月山東累計生產低速電動車約11萬輛，同比增長25%?！?山東汽車工程學會理事長魏學勤在“2018中國（濟南）新能源汽車產業(yè)發(fā)展峰會”會后向第一電動透露。 

山東汽車工程學會理事長魏學勤

在魏學勤看來，低速電動車能夠在開年就能取得這樣的成績證明了他此前對行業(yè)所下的論斷，即低速電動車行業(yè)是“市場可接受、產品可提升、產業(yè)可持續(xù)”的，這個產業(yè)良好的市場表現(xiàn)基于三點，首先是獲得了消費者的認可；其次是節(jié)能減排，便捷出行；其三是整個市場的剛性需求。 

備受行業(yè)關注的低速電動車國標仍懸而未發(fā)，在這樣的政策空白期要探究山東良好的產銷表現(xiàn)，政府尤其是地方性政府的支持就不得不提。據(jù)了解，山東德州、濰坊縣市等區(qū)域今年出臺了采購低速電動車作為政府公務車的指令，這一地方性“傳統(tǒng)“由來已久，據(jù)魏學勤介紹，在將低速電動車作為山東省支柱產業(yè)之一進行扶持時，山東就從省政府層面出臺了多項扶持優(yōu)惠政策，其中就包括采購低速電動車作為政府公務用車的條文通知。 

而以2018年為節(jié)點，山東將對企業(yè)由普惠制轉向扶優(yōu)扶強，并促進產能集中。在本屆以“新時代、新動能、新未來”為主題的峰會上，山東中小企業(yè)局局長王兆春表示，在山東新舊動能轉換重大工程的背景下，要求低速電動車企業(yè)繼續(xù)提質升級，加快淘汰落后產能，推動低速電動車企業(yè)向新能源汽車生產企業(yè)轉型。在新國家標準和管理政策下發(fā)后，達不到要求的企業(yè)，要嚴格關停并轉。 

山東中小企業(yè)局局長王兆春

王兆春提到“淘汰落后產能“和”關停并轉“不能達標新國標要求的企業(yè)，這意味著產業(yè)進一步產能集中和優(yōu)質升級的要求，作坊式的小中企業(yè)和上百家企業(yè)在市場上”百花齊放“等現(xiàn)象將不復存在。 

魏學勤也表示，即使遵循市場規(guī)律，中小企業(yè)被收購或被淘汰的命運也不可避免，同時在整個產業(yè)發(fā)展近十年的時間，山東骨干企業(yè)產能集中度在不斷提高，山東前五強企業(yè)今年占比總產能的75%。 

正如魏學勤所言，可以預見，未來山東產能也會過剩，山東從政府層面對落后產能進行集中管理將進一步促進產業(yè)向高水平邁進，這一趨勢不僅是市場的推動，同時也會有政策方面的助力。 

另外，魏學勤透露，低速電動車除了在國內有巨大的生長空間之外，在國外同樣存在巨大市場，多家企業(yè)也敏感捕捉到這一需求并進行了或短期或長期的海外出口規(guī)劃。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東出口低速電動車1147輛，根據(jù)目前企業(yè)規(guī)劃，這一數(shù)據(jù)或在此后逐年增長。 

2018中國（濟南）新能源汽車產業(yè)發(fā)展峰會現(xiàn)場

針對今年以來山東濟南、泰安、淄博等個別城市嚴查低速電動車上路的管理，魏學勤表示，各地地方政府無論是處于維護旅游城市形象或解決城市擁堵問題等為出發(fā)點，采取相關管理措施也是合理的。而且低速電動車更大的發(fā)展空間在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等三四線城市，而非一二線等大城市和擁堵城市。 

另外，由于中國各地交通生態(tài)存在較大差異性，工信部在2017年10月25日答復32位人大代表關于低速電動車提案時就建議，低速電動車具體管理辦法放權給地方政府因地制宜地自主裁定。因此，從這一角度看，個別地區(qū)嚴查低速電動車的行為僅是地方政府管理需要，并非是對低速電動車的歧視或政策風向的轉變，經銷商和消費者不必對此過分解讀。

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