還有不到一個(gè)月，車企們又到了盤點(diǎn)一年銷量的時(shí)候，幾家歡喜幾家愁。本以為曾經(jīng)會(huì)異軍突起的自主品牌，反倒成了被考驗(yàn)者；以為在車市下行的時(shí)代，會(huì)很難有出路日系車，卻似乎成了最大的贏家。不說別的，就拿日系的"老大哥"——豐田來說。

據(jù)網(wǎng)通社數(shù)據(jù)顯示，截止到11月30日，一汽豐田本月的銷量達(dá)7萬輛，且1-11月份的累計(jì)銷量為67萬輛，同比增長約1.2%，更值得一提的是，豐田截止目前為止，已經(jīng)完成了全年銷量的92%！雖然這個(gè)數(shù)據(jù)并不算夸張，但是可是看看現(xiàn)在哀嚎遍野的車市，就知道這個(gè)成績有多難得了。自此，豐田也可以睥睨天下的說一句：我壓根不知道啥叫車市寒冬！

其實(shí)我們不難看出，在今年的產(chǎn)品布局上，豐田是頗下功夫的，陸續(xù)推出亞洲龍、全新卡羅拉、RAV4等車型，且TNGA架構(gòu)成為了大家嘴里難得的產(chǎn)品平臺(tái)，其瓜分市場(chǎng)份額的野心昭然若揭。事實(shí)上，眼下坦途一片的豐田，卻也有著自己的難題。正如豐田汽車的掌門人豐田章男在某個(gè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所言——"新的一年，將是一個(gè)陰天。"

是否要進(jìn)入到新能源領(lǐng)域？

在之前的文章里，我有提到過，豐田曾公開表示過，我們是拒絕做電動(dòng)的，其將大量的精力和財(cái)力，均投入到氫能源和混動(dòng)動(dòng)力中，但是趨勢(shì)所迫，進(jìn)入新能源領(lǐng)域似乎迫在眉睫。但是一旦進(jìn)入，就面臨著巨額研發(fā)費(fèi)用及精力投入打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。隨著趨勢(shì)錯(cuò)判的代價(jià)越來越高，強(qiáng)如豐田也不敢輕易下手。

所以，在到底是否要進(jìn)入到純電動(dòng)領(lǐng)域上，豐田始終猶豫不決。在我看來，這絕對(duì)不是猶豫寡斷，而是深謀遠(yuǎn)慮。

謀定而后動(dòng)

豐田的居安思危意識(shí)是我認(rèn)為所有的車企里最強(qiáng)的，沒有之一。在經(jīng)過以上的深思熟慮后，豐田以強(qiáng)者的姿態(tài)開始了"豐田式合作"，豐田官宣將和寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠商合作，且將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計(jì)劃，提速至2025年，8月份，豐田入股鈴木，讓技術(shù)融合、特別是在小型車電氣化領(lǐng)域展開深入合作。謀定而后動(dòng)，果然還是我們熟悉的那個(gè)豐田。

而當(dāng)下隨著豐田的步步為營，以及銷量的持續(xù)走高，在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，豐田都將會(huì)成為車市寒冬下并不多見的銷量、利潤全面開花的車企之一。

無論是作為同行者，還是作為競(jìng)爭對(duì)手，私以為，豐田真的是當(dāng)下車企學(xué)習(xí)的一個(gè)很好的范例，或許只有這樣，才能去應(yīng)付未來更加殘酷的市場(chǎng)，您說是么？

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