2019年收官在即，當(dāng)前車(chē)市跌幅有所收窄，但依然未止跌。

12月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）公布11月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量196.62萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。1~11月，廣義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1887.15萬(wàn)輛，同比下滑7.9%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)，市場(chǎng)零售并未得到超預(yù)期的改善。

“我們一直認(rèn)為今年市場(chǎng)會(huì)呈V字形，今年下半年銷(xiāo)量同比可能會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)槿ツ晔菑牧咴路莶砰_(kāi)始下滑的，但是沒(méi)有想到今年九、十月份還在下滑，這改變了我們的預(yù)期。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳昊在上個(gè)月廣州車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。

從目前已經(jīng)發(fā)布前11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的企業(yè)看，包括上汽集團(tuán)(600104.SH)在內(nèi)的汽車(chē)集團(tuán)，今年幾乎都不能完成年初的銷(xiāo)量目標(biāo)。而隨著豪華車(chē)市場(chǎng)的下探，除了二線合資受到擠壓，包括上汽大眾和上汽通用等一線合資品牌的市場(chǎng)也受到影響，上汽大眾今年恐難衛(wèi)冕銷(xiāo)量冠軍，而上汽通用前11月銷(xiāo)量下滑近18%，也令其面臨10年以來(lái)前所未有的壓力。

上汽集團(tuán)銷(xiāo)量難達(dá)標(biāo)

作為銷(xiāo)量排名第一的上汽集團(tuán)，今年估計(jì)難以完成銷(xiāo)量目標(biāo)，其發(fā)布的11月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示：11月，該集團(tuán)銷(xiāo)量為58.2萬(wàn)輛，同比下滑9.6%；1~11月，該集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為554萬(wàn)輛，同比下滑13.3%。上汽集團(tuán)前10月的降幅為13.7%，而11月的降幅有所收窄。

上汽通用和上汽通用五菱成為上汽集團(tuán)銷(xiāo)量下挫的重災(zāi)區(qū)。前11月，上汽通用銷(xiāo)量為147.56萬(wàn)輛，同比下降17.94%。上汽通用五菱同比下降21.75%，為143.72萬(wàn)輛；上汽乘用車(chē)同比下降5.74%，為59.58萬(wàn)輛；上汽大眾前11月銷(xiāo)量為176.77萬(wàn)輛 ，同比下降6.72%。

上汽通用五菱市場(chǎng)下滑的重要原因在于低端入門(mén)級(jí)市場(chǎng)受到擠壓，而寶駿在向上的突破中又難以順利突圍。為此，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，希望借助于智能化等突破口，切入年輕消費(fèi)群體。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，今年上汽通用的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面緣于車(chē)市整體環(huán)境的悲觀，另一方面是因?yàn)樯掀ㄓ闷煜聨状笃放频漠a(chǎn)品進(jìn)入更新?lián)Q代周期。他預(yù)期明年完成產(chǎn)品切換之后，上汽通用將回暖。

在上汽集團(tuán)的幾大乘用車(chē)板塊中，上汽大通是唯一保持正增長(zhǎng)的企業(yè)，前11月銷(xiāo)量為13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.93%。其中上汽MAXUS前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.97%。而隨著廣州車(chē)展發(fā)布的大通D90 Pro的推出，后續(xù)上汽MAXUS的銷(xiāo)量還有一定的增長(zhǎng)空間。不過(guò)，從整體上看，上汽大通也難以達(dá)成年初提出的18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

上汽大眾和上汽乘用車(chē)雖然跑贏大盤(pán)，但上汽大眾今年前10月的市場(chǎng)也已經(jīng)被一汽-大眾超越，今年恐難衛(wèi)冕年度銷(xiāo)量冠軍，而要突破200萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量，也會(huì)有一定的壓力。而從前10月的銷(xiāo)量看，上汽通用被前兩者甩得越來(lái)越遠(yuǎn)，距離第二名的差距已經(jīng)拉大至30萬(wàn)輛左右。

今年年初，上汽集團(tuán)層提出“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)710萬(wàn)輛銷(xiāo)售”，而在半年報(bào)發(fā)布時(shí)，上汽已經(jīng)將這一數(shù)字下調(diào)到了650萬(wàn)輛，但截至11月，上汽集團(tuán)累計(jì)僅完成了調(diào)整后目標(biāo)銷(xiāo)量的85%，離達(dá)標(biāo)仍有近100萬(wàn)輛的差距。

面對(duì)整體車(chē)市下行，即使是作為銷(xiāo)量冠軍的上汽集團(tuán)也難以獨(dú)善其身，其去年已出現(xiàn)過(guò)未達(dá)標(biāo)的情況。2018年，上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)量為705.17萬(wàn)輛，未達(dá)成年初定下的720萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

車(chē)企普遍沖刺目標(biāo)失利

上汽集團(tuán)在車(chē)市寒冬中的銷(xiāo)量下滑是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，連龍頭企業(yè)都難以抵御市場(chǎng)寒冬，其余車(chē)企的整體表現(xiàn)也難言樂(lè)觀。從目前已經(jīng)披露銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的企業(yè)看，無(wú)法達(dá)成目標(biāo)的車(chē)企更占主流。

多年排名第二的東風(fēng)集團(tuán)，在今年1月工作會(huì)上制定的銷(xiāo)量目標(biāo)是：必達(dá)400萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)410萬(wàn)輛。而今年前11月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為324.8萬(wàn)輛，距離銷(xiāo)量目標(biāo)還差75.2萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅為81.2%。與國(guó)內(nèi)所有的大汽車(chē)集團(tuán)一樣，自主品牌也是東風(fēng)集團(tuán)的短板，雖然東風(fēng)集團(tuán)旗下三大自主品牌東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20%的增長(zhǎng)，但三者共計(jì)銷(xiāo)量?jī)H5.8萬(wàn)輛，單一品牌的銷(xiāo)量十分單薄。眼下，自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

與東風(fēng)集團(tuán)一樣，廣汽集團(tuán)也依然靠合資品牌來(lái)支撐銷(xiāo)量，其年初將2019年的銷(xiāo)售目標(biāo)設(shè)定為222.5萬(wàn)輛，但1~11月累計(jì)銷(xiāo)量為187.61萬(wàn)輛，同比下降4.34%，累計(jì)僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的85%，旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資公司銷(xiāo)量仍然相對(duì)穩(wěn)健，但自主車(chē)企廣汽乘用車(chē)成為拖累廣汽銷(xiāo)量的重要原因。2019年，廣汽乘用車(chē)要沖擊60萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，但實(shí)際上前11月銷(xiāo)量為34.5萬(wàn)輛，同比下滑28.8%，目標(biāo)達(dá)成率僅57.5%。

長(zhǎng)安汽車(chē)的情況有所不同，主要受合資品牌長(zhǎng)安福特的拖累，前11月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)197.96萬(wàn)輛，同比下滑約40%。按照此前規(guī)劃，長(zhǎng)安的年銷(xiāo)量目標(biāo)為246萬(wàn)輛，前11月的目標(biāo)完成率為80.5%。

去年排名前五的自主品牌中，今年吉利汽車(chē)有望達(dá)成年度目標(biāo)，今年前11月，吉利汽車(chē)共售出新車(chē)123.15萬(wàn)輛，已完成全年136萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的91%。但值得關(guān)注的是，136萬(wàn)輛是吉利汽車(chē)年中下調(diào)之后的年度目標(biāo)，如果按照年初151萬(wàn)輛的目標(biāo)，吉利也無(wú)法達(dá)標(biāo)。

據(jù)國(guó)盛汽車(chē)研究小組監(jiān)控到的行業(yè)終端折扣數(shù)據(jù)，吉利汽車(chē)自8月下旬以來(lái)折扣力度不斷加大，11月平均折扣率9.93%，讓利在一定程度起到作用，主力車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)改善，帶動(dòng)吉利汽車(chē)的整體銷(xiāo)量提升。

長(zhǎng)城汽車(chē)也通過(guò)讓利沖擊今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，今年1~11月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為95.43萬(wàn)輛，其要達(dá)成120萬(wàn)輛的年初目標(biāo)，機(jī)會(huì)微乎其微，但長(zhǎng)城汽車(chē)在年中時(shí)也已經(jīng)將目標(biāo)調(diào)低至107萬(wàn)輛，要達(dá)成新目標(biāo)的難度不大。

2019年，比亞迪十分激進(jìn)，制定下了65萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，比2018年50萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量高出近30%，但截至11月，比亞迪僅達(dá)成了41.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比下滑7.3%，達(dá)標(biāo)已基本落空。

上汽乘用車(chē)去年達(dá)成超過(guò)70萬(wàn)輛銷(xiāo)量，今年的目標(biāo)是與去年持平，但從目前來(lái)看，距離去年還有10萬(wàn)輛的差距，對(duì)于月均6萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)依然不小。江淮汽車(chē)1~1月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)38.7萬(wàn)輛，同比下降10.29%。

不僅今年車(chē)市不景氣，業(yè)內(nèi)對(duì)對(duì)于2020年的市場(chǎng)依然普遍悲觀，尤其是對(duì)于二線合資和自主品牌來(lái)說(shuō)，入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的萎縮，或許會(huì)讓明年的市場(chǎng)更為艱難。汽車(chē)之家通過(guò)分析近12個(gè)月的用戶意向數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年12月至今年11月，12萬(wàn)以下價(jià)區(qū)用戶意向占比降低5.9%，低價(jià)市場(chǎng)需求明顯萎縮；12萬(wàn)~20萬(wàn)價(jià)區(qū)用戶意向占比上漲0.8%，市場(chǎng)熱度保持小幅增長(zhǎng)；20萬(wàn)以上價(jià)區(qū)意向占比上漲5.5%，其中，30萬(wàn)~50萬(wàn)價(jià)區(qū)熱度增長(zhǎng)最為顯著。未來(lái)，隨著消費(fèi)升級(jí)及汽車(chē)置換周期的到來(lái)，將進(jìn)一步利好中高端市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，終端交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國(guó)車(chē)企的CR10（最大的10項(xiàng)之和所占的比例）達(dá)到80%，而在2016年還不到70%，兩三年間提高了10個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度提高，邊緣車(chē)企能享受到的市場(chǎng)紅利越來(lái)越小，而部分主流品牌的市場(chǎng)也遭遇挑戰(zhàn)。

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