2015-2017年，汽車(chē)分時(shí)租賃在經(jīng)過(guò)井噴之后，終于在兩年內(nèi)歸于沉寂。從2018年起，創(chuàng)業(yè)公司途歌出行、綠狗租車(chē)紛紛陷入押金難問(wèn)題，盼達(dá)用車(chē)這類(lèi)有力帆汽車(chē)撐腰的公司也難以幸免，戴姆勒奔馳旗下的car2go在去年宣布敗北中國(guó)市場(chǎng)。

怎么把重資產(chǎn)做輕，商業(yè)模式一直是令行業(yè)頭疼的問(wèn)題，即使是去年已經(jīng)宣布部分城市盈利的GoFun出行也不例外。

GoFun出行CEO譚奕進(jìn)行了多項(xiàng)嘗試。除了引入了C2C模式，讓C端私家車(chē)加入車(chē)隊(duì)，還將自營(yíng)的門(mén)店轉(zhuǎn)為加盟。譚奕表示，接下來(lái)，GoFun還計(jì)劃更“輕”，比如，未來(lái)的自營(yíng)門(mén)店將會(huì)收縮，GoFun以輸入管理的形式，轉(zhuǎn)為和主機(jī)廠合作，在購(gòu)車(chē)的階段引入“出行包”，讓車(chē)主通過(guò)共享租車(chē)的形式抵消購(gòu)車(chē)成本。

“分時(shí)租賃是最難做的”，譚奕直言，“它不是一個(gè)能大規(guī)模高速擴(kuò)張的事，它是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，如果想成功的話必須把大量C2C的私家車(chē)全用上。分時(shí)租賃的終極模式一定是出行模式?！?/p>

核心提示：

1. 疫情對(duì)出行的影響短期是壓制 ，長(zhǎng)期將促進(jìn)個(gè)性化出行需求；

2. 分時(shí)租賃不能大規(guī)模高速擴(kuò)張和能做成及其盈利的事，本身是限制性發(fā)展；

3. 網(wǎng)約車(chē)的雙邊關(guān)系不是投入性調(diào)節(jié)，而是市場(chǎng)調(diào)節(jié)，存在天花板。

疫情對(duì)整個(gè)出行的影響，短期是壓制，長(zhǎng)期是促進(jìn)。短期跟大家一樣，人們沒(méi)有出行的場(chǎng)景，隨著上周的復(fù)工，訂單已經(jīng)在恢復(fù)和提升了，雖然還沒(méi)有完全達(dá)到以前的水平，但是情況和結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。以前每天的出行是多場(chǎng)景，比方說(shuō)通勤加商務(wù)加休閑，現(xiàn)在通勤的是最核心的內(nèi)容，這個(gè)階段以后人們也會(huì)考慮說(shuō)盡量選擇這種更安全、更私密、更可控的個(gè)性化出行。

這個(gè)問(wèn)題有兩多種解決方法，最直接的解決方法是買(mǎi)車(chē)，還有一種是用別人的車(chē)。但是一線城市的限牌不會(huì)改善，尤其是二三線今年購(gòu)車(chē)和持有車(chē)輛的成本是陡增的，購(gòu)車(chē)的意愿被大大被壓制。所以我們今年要做就是把購(gòu)車(chē)和出行結(jié)合起來(lái)，降低出行成本的同時(shí)滿(mǎn)足個(gè)性化出行。

我們?nèi)ツ晖瞥隽薌oFun Connect，可以對(duì)一些主機(jī)廠資源，用訂閱的方式，或者是用購(gòu)車(chē)的時(shí)候加一部分出行包，就是你買(mǎi)這輛車(chē)還是全額買(mǎi)，但是可以其中減幾萬(wàn)塊錢(qián)拿出來(lái)去共享，比方一年可以拿出六個(gè)月、一個(gè)月去共享，或者每個(gè)月拿出兩周來(lái)共享，這些都會(huì)以總天數(shù)為計(jì)算去折降你的車(chē)價(jià)。

我們今年打算利用這種模式全面擴(kuò)張和擴(kuò)規(guī)的，從原來(lái)單邊就變成雙邊，用戶(hù)需要車(chē)，供給端要跟得上，所以要撬動(dòng)更多的主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)來(lái)，去提供免費(fèi)的車(chē)源，把金融公司和我們以及經(jīng)銷(xiāo)商資源結(jié)合在起來(lái)。

我們自營(yíng)城市盈利的數(shù)量比加盟的少一些，所以以后的自營(yíng)會(huì)收縮，會(huì)變成輸出管理，因?yàn)闆](méi)意義了，他們的售后、維修、人員成本都比我們低，他還能拿到當(dāng)?shù)氐恼Y源、停車(chē)位的資源，成本比我們更低。

分時(shí)租賃是最難做的。分時(shí)租賃談不上行業(yè)，這個(gè)賽道也沒(méi)什么其他人，我覺(jué)得在的人也都沒(méi)有用對(duì)的方法在做，我不知道他能走多久。

我不認(rèn)為分時(shí)租賃是能夠當(dāng)成一個(gè)大規(guī)模高速擴(kuò)張其盈利的事，它是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，如果想成功的話必須把大量C2C的私家車(chē)全用上。分時(shí)租賃的終極模式一定是出行模式，一定會(huì)比網(wǎng)約車(chē)體量還大，但它的組成一定是個(gè)人資產(chǎn)，或者是B端資產(chǎn)或者資產(chǎn)多資產(chǎn)組合的一種方式，它的便利和靈活性必須具備這種隨時(shí)可用、隨時(shí)可還、隨時(shí)共享的狀態(tài)。

從現(xiàn)狀到終級(jí)之間有過(guò)渡階段。企業(yè)不可能一下燒到那個(gè)程度，這還不像互聯(lián)網(wǎng)是端和端之間的匹配，更多的是中間有運(yùn)營(yíng)和干預(yù)。這么重的從線下到線上的過(guò)程，沒(méi)有一家企業(yè)能撐得住。所以你別一下想讓人家就全拿出來(lái)共享，把用車(chē)和購(gòu)車(chē)的結(jié)合的方式就是個(gè)過(guò)渡。然后同時(shí)去驗(yàn)證C to C模式的有效性，有了示范效應(yīng)之后，這種教育的過(guò)程是非常快，反過(guò)來(lái)教育市場(chǎng)，讓市場(chǎng)成熟。

最終目標(biāo)我相信等5、6年甚至更長(zhǎng)10年左右的時(shí)間，到時(shí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)就已經(jīng)完全商業(yè)化落地了，市場(chǎng)是不可逆的，用戶(hù)教育也是不可逆的。

網(wǎng)約車(chē)也會(huì)受到一些因素影響。因?yàn)?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 600; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; -webkit-font-smoothing: antialiased; word-break: break-word; box-sizing: border-box;">網(wǎng)約車(chē)的障礙是司機(jī)，他的生活成本隨著物價(jià)的上漲是提升的，需要不斷去思考降本運(yùn)營(yíng)是否能彌補(bǔ)。網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)營(yíng)運(yùn)行為，也會(huì)受到管控。

司機(jī)如果愿意干，就勢(shì)必要增加用戶(hù)的出行價(jià)格，而出行價(jià)格高了，用戶(hù)端就承受不了，這也是個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。過(guò)去的網(wǎng)約車(chē)的成長(zhǎng)是因?yàn)樾枨笞銐虼?，還有投入端一直不斷在補(bǔ)貼，這種雙邊關(guān)系就建立起來(lái)了。一旦這種補(bǔ)貼的動(dòng)作停止，雙邊關(guān)系的意愿可能會(huì)下降。因此判斷，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)應(yīng)該會(huì)更多服務(wù)于中高端的人群和不駕車(chē)的人群。

聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)有，以后所有的網(wǎng)約車(chē)在聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的可能性也是有的，其他人提供資產(chǎn)，司機(jī)掙錢(qián)就干不掙錢(qián)司機(jī)就不干。所以它的總體數(shù)量是受限制的，不是投入性的調(diào)節(jié)，而是市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為?，F(xiàn)在很多地方的網(wǎng)約車(chē)從單量和整體的供需關(guān)系來(lái)講，已經(jīng)供大于需了。

分時(shí)租賃沒(méi)有辦法出現(xiàn)一個(gè)像滴滴一樣的角色，是因?yàn)樗?，它的周期比較長(zhǎng)。

從單邊供給關(guān)系做到雙邊匹配關(guān)系、教育市場(chǎng)又一波燒錢(qián)，沒(méi)有一家投資人和甚至股東有這么大的膽量。從重模式再轉(zhuǎn)做輕模式才能看到曙光，所以這叫限制性發(fā)展，你不燒錢(qián)也不代表你不虧損，但是在這個(gè)過(guò)程中一定要去學(xué)習(xí)和驗(yàn)證模式，所以過(guò)程就會(huì)慢，但因?yàn)槟銢](méi)有錢(qián)的促進(jìn)，這種匹配關(guān)系就慢了，驗(yàn)證的周期就長(zhǎng)了，對(duì)投資要求也比較大，再加上資本市場(chǎng)不好，大家信心不足的情況下，就比較考驗(yàn)人了。

其實(shí)阿里用了前10年在互聯(lián)網(wǎng)電商不成熟的時(shí)候，跟這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在的階段是一樣的。出行和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的結(jié)合差不多需要10年時(shí)間，這十年是商業(yè)模式本身在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)之間找到最有效的可持續(xù)發(fā)展模式。

現(xiàn)在分時(shí)租賃賽道里的從業(yè)者都在焦慮怎么持續(xù)的生存下去，想不明白的已經(jīng)放棄了。大家做這些事的初衷都不一樣，有的人還在摸索期，有的已經(jīng)結(jié)束了，有的就是最終之意不在酒，比如是為了它產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣(mài)車(chē)、造車(chē)，或者是為了拿政府資源，在幫助車(chē)企做一些下游的鋪墊。

有些主機(jī)廠至少還可以左手倒右手，先把上游端的問(wèn)題解決掉，以后的事之后再說(shuō)。所以這就是為什么他們先去做網(wǎng)約車(chē)，不敢去碰分時(shí)租賃這種重資產(chǎn)的行業(yè)，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)效更快。

對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，我認(rèn)為如果沒(méi)有足夠好的股東資源、足夠好的團(tuán)隊(duì)，自己沒(méi)有足夠清楚的大腦，最好不要進(jìn)來(lái)，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)真的真的太難了。如果非要做，我建議做生態(tài)的一部分，比方說(shuō)維修體系。

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