國(guó)內(nèi)五月份汽車銷量數(shù)據(jù)雖然還沒(méi)公布，但特斯拉中國(guó)銷量遭遇腰斬的消息就迅速?zèng)_上熱搜。自從三月份特斯拉中國(guó)銷量成功沖頂35478臺(tái)后，就一路掉頭向下；四月份總計(jì)銷售25845萬(wàn)臺(tái)，五月份或僅為9800臺(tái)，銷量的大幅下挫讓特斯拉瞬間跌落神壇。

反觀今年年初，特斯拉Model 3銷量持續(xù)暴漲，可謂是打遍國(guó)內(nèi)無(wú)敵手，加上一次性暴降16萬(wàn)的Model Y，特斯拉中國(guó)的銷量如同乘坐SpaceX火箭一般飆升。但美好總是轉(zhuǎn)瞬即逝，猶如火箭失控般急速下墜；時(shí)隔兩個(gè)月后特斯拉中國(guó)銷量就跌至谷底，遭遇冰火兩重天。甚至有網(wǎng)友表示特斯拉中國(guó)將會(huì)從此一蹶不振，并就此"涼涼"退出中國(guó)市場(chǎng)！

口碑?dāng)嘌率较禄?遭遇信任危機(jī)

還是先讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下特斯拉中國(guó)遭遇此次風(fēng)波的幾個(gè)主要原因：第一個(gè)原因就是中美日趨緊張的雙邊關(guān)系，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)于美國(guó)政府的做法嚴(yán)重不滿。尤其是對(duì)于華為的持續(xù)打壓政策，民眾情緒產(chǎn)生波動(dòng)，時(shí)長(zhǎng)會(huì)拿行事高調(diào)的特斯拉來(lái)進(jìn)行比較，攻擊特斯拉成為一種政治正確性的選擇。

第二，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一貫保持不妥協(xié)的態(tài)度，沒(méi)有積極處理好與消費(fèi)者、媒體的良性溝通；反而是經(jīng)常甩鍋、懟天懟地懟一切反常規(guī)操作，造成了劍拔弩張的現(xiàn)狀。     

第三，特斯拉產(chǎn)品一直飽受用戶詬病，產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷的確客觀存在。如最近深圳特斯拉車主被鎖車內(nèi)險(xiǎn)窒息，這樣的問(wèn)題層出不窮，讓消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品力產(chǎn)生了質(zhì)疑，逐漸喪失信任。

態(tài)度180度大反轉(zhuǎn) 為中國(guó)用戶變乖

如果說(shuō)剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉還稍顯幼稚，那么經(jīng)過(guò)“上海車展”事件后，特斯拉明顯意識(shí)到如果想在中國(guó)市場(chǎng)深耕，未來(lái)五年要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)“生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛，賣(mài) 100 萬(wàn)輛”的宏偉目標(biāo)，就勢(shì)必要做出適應(yīng)性的改變。

車展維權(quán)事件后，特斯拉首次公開(kāi)了維權(quán)女車主發(fā)生事故前30分鐘的車輛數(shù)據(jù)，雖然公布的數(shù)據(jù)并不完整，有明顯的刪減痕跡，但基本可以判定車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，剎車處于正常工況狀態(tài)。

5月25日晚，特斯拉在官方微博上宣布：特斯拉已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在境內(nèi)，將向國(guó)內(nèi)車主開(kāi)放車輛信息查詢平臺(tái)。此舉不但打消了用戶對(duì)于個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的擔(dān)憂，更明顯改善了公眾對(duì)于特斯拉此前的品牌形象。

6月3日，特斯拉中國(guó)應(yīng)相關(guān)國(guó)內(nèi)法律法規(guī)要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，由于車輛安全帶和車輛制動(dòng)裝置存隱患，決定召回2019年生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3車輛。

除此之外，上文提到的車主被困車內(nèi)事件，特斯拉也沒(méi)有再繼續(xù)甩鍋，而是誠(chéng)懇致歉。一系列的操作，讓公眾明顯的感覺(jué)到特斯拉的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)變，開(kāi)始變“乖”。

鯰魚(yú)效應(yīng)凸顯 持續(xù)激活市場(chǎng)

單純的來(lái)談?wù)撎厮估拇_太過(guò)于片面，特斯拉背后的“男人”—馬斯克；才是真正的神一般存在。打造智能移動(dòng)終端汽車--特斯拉；打造火箭公司space x殖民火星，最近還新成立“無(wú)聊挖洞”公司不聲不響的挖掘隧道，上天入地沒(méi)他不敢干的。所以無(wú)論是否愿意承認(rèn)，馬斯克都具有超凡的能力，不按常理出牌的想象力，而且還敢于挑戰(zhàn)現(xiàn)存的商業(yè)模式；這也是我們身處這個(gè)變革時(shí)代最需要的部分。

再回歸到汽車維度，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者；特斯拉在技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，即便是 “蔚小理”這三家在智能化方面做的非常不錯(cuò)的新勢(shì)力車企，也沒(méi)有人敢宣稱能夠超越特斯拉。面對(duì)這樣一個(gè)長(zhǎng)期客觀存在的現(xiàn)實(shí)，首先要保證的是能夠緊緊跟隨，再談伺機(jī)超越，這場(chǎng)新能源汽車的馬拉松比賽才剛剛開(kāi)始鳴槍起跑。

特斯拉對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈起到了相當(dāng)大的提升，鋰電池有寧德時(shí)代，車載通信有中科創(chuàng)達(dá)，中控系統(tǒng)有均勝電子等；特斯拉國(guó)產(chǎn)化率基本實(shí)現(xiàn)。除此之外，上海建廠后，因?yàn)殛P(guān)稅、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、零部件成本都大幅下降，其成本比在美國(guó)生產(chǎn)降低了65%，加上上游技術(shù)的不斷迭代，才會(huì)有了特斯拉Model Y瘋狂降價(jià)。

寫(xiě)在最后

如果當(dāng)年蘋(píng)果沒(méi)有選擇在中國(guó)代工生產(chǎn)，也許也就沒(méi)有現(xiàn)在我們值得驕傲的華為、小米這樣的民族品牌，如果沒(méi)有特斯拉，也許我們還在開(kāi)著低續(xù)航、高價(jià)格的“老頭樂(lè)”；所以缺乏對(duì)高技術(shù)的包容，只能讓我們與科技漸行漸遠(yuǎn)；懼怕充分競(jìng)爭(zhēng)，戴著有色眼鏡；高呼“特斯拉滾出中國(guó)”，只能讓我們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代的悲劇，重新在電動(dòng)車時(shí)代上演！

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