跨界是近幾年在各個領域都非常流行的一個詞，百度、小米這樣的科技公司跨界造車，而吉利也收購魅族宣布進軍移動通訊產業(yè)。正當大家還在猜想誰會是下一個跨界品牌時，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌親自爆料，蔚來決定造手機了。只是這次看似簡單的業(yè)務擴張，卻和想象中的不太一樣。

　　汽車年年虧損 為何還要造手機？

　　在今年7月28日，蔚來董事長李斌在福州和用戶見面，李斌親自承認：“蔚來手機的事正在推進，但蔚來和現在賣一億部手機的公司肯定比不了。雖然目前造出手機不難，但造出好用的手機還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發(fā)一款手機，像蘋果一樣”。

　　只是蔚來如今已是“造車新勢力”的頭牌企業(yè)，但財報顯示，2022年一季度，蔚來凈虧損17.8億元，同比擴大295.3%，為“蔚小理”三家中虧損同比最大的一家。有媒體統(tǒng)計，從2016年成立至今，蔚來汽車累計總虧損已超過了650億元人民幣。隨后在6月，蔚來美股又遭遇灰熊做空，這也導致蔚來港股收盤價跌幅11.36%，美股收盤價跌幅超7%。

　　蔚來連年虧損，為何還要投入大量資金來造手機呢？其實，這個問題需要從兩個角度來分析。首先，李斌表示：“我們不是從一個商業(yè)成功的角度去思考，而是用戶是否需要一部蔚來的手機”。也就是說，與純粹做一個手機品牌不同，蔚來是以車為中心做移動通訊設備，滿足蔚來用戶未被滿足的需求。

　　并且，手機是蔚來用戶最重要的連接車的設備，蔚來的用戶開車門、控制車，越來越依賴手機，而蔚來用戶當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。一個例子是，蔚來二代的車型都標配了基于超寬帶（UWB）技術的“增強版數字車鑰匙”，但蘋果并沒有過多開放接口，導致使用蘋果手機的蔚來用戶，在不帶鑰匙的情況下，就無法在車上使用該功能。李斌曾表示，“不造手機，相當于鑰匙在對手手上”。

　　其次，資本市場是需要回報的，對蔚來的巨大投資目前來看短期之內不會有回報，那么投資方自然會在每一次財報顯示的虧損中逐漸失去耐心。近期，蔚來除了宣布造手機之外，還對外宣布計劃推出第二品牌阿爾卑斯以及第三品牌螢火蟲，而這些動作都是在向資本市場證明，雖然現在蔚來在虧錢，但從長遠來看，蔚來依然值得資本市場投資。

　　蔚來造手機有可能成功嗎？

　　顯然，蔚來在造手機這件事上并非只是說說而已，今年的8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式注冊成立，法人代表為秦力洪。其經營范圍包括信息系統(tǒng)集成服務、機械設備研發(fā)、移動終端設備銷售、人工智能應用軟件開發(fā)、通訊設備銷售、可穿戴智能設備銷售、智能車載設備銷售等。雖說經營范圍中并未提及手機，但結合之前的新聞和李斌自己的言論來看，蔚來手機或許真的快要和我們見面了。

　　有消息稱，蔚來手機團隊已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等，并且原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。另據招聘網站顯示，目前蔚來發(fā)布了大量與手機業(yè)務強關聯的崗位，包括Camera App開發(fā)工程師、Android工程師、智能手表整機產品經理等。而在更早之前的2月，就已經有國內媒體報道，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來牽頭負責其手機業(yè)務。

　　相比造車，如今想要造一款手機并不是難事，我國手機產業(yè)鏈十分完善。以蘋果手機為例，蘋果供應商及工廠90%都在中國。一部iPhone，雖然名義上來自于美國，但中國的供應商數量最多，達到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就占據了富士康75%的產能。

　　所有的零件都可以在國內找到相應的供應商，蔚來只需要做好方案整合就可以了。在智能手機時代，手機制造已經不是難題，找供應商可以打包一切，研發(fā)手機的關鍵在于手機系統(tǒng)與關鍵子項目。

　　但蔚來想要與車形成生態(tài)關系，則需要操作系統(tǒng)，這才是決定生態(tài)圈是否完整的關鍵，但畢竟操作系統(tǒng)不像造車，需要大量代碼堆積且需要開發(fā)者與其適配才能做出一個真正能用的操作系統(tǒng)。 以華為鴻蒙為例，華為從2012年開始研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)，直到2021年才正式與我們見面，為此華為付出了巨大的精力和財力。蔚來想要做到這種程度的話，以目前的資金實力來看，太過于困難了。

　　蔚來手機誰來買單？

　　李斌表示，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機。華為被美國打壓后，現在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的占比。李斌的蔚來顯然先瞄準的是華為與蘋果這兩個品牌的高端用戶，只不過這一部分人群的占比并不高，畢竟國內消費者對于手機的消費主要集中在1500-4000元之間。

　　前面說過，蔚來造手機，要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機。截至2022年7月，蔚來累計已交付227949輛汽車，這個數據對于汽車行業(yè)，尤其是新能源市場來說，確實值得吹噓一下。但這將近22.8萬車主都會為這臺手機買單嗎？并且，即便是蔚來車主人手一機，不到23萬臺的銷量數據對于手機廠商來說，頂多算是個前菜，銷量根本不夠瞧，畢竟一線手機品牌的出貨量都以“億”計。

　　蔚來要做的，并不是將手機變?yōu)槠嚨母綄倨?，而是要將蔚來手機打造成真正為大眾所接受并常用的手機。至于誰會是蔚來手機的潛在客戶呢，首先是蔚來汽車的用戶，畢竟蔚來手機的初衷就是為了方便蔚來的車主使用。其次是數碼愛好者，蔚來手機作為一個新推出的數碼產品，必定會引起不少愛好者的關注，不論是獵奇心理又或是別的，總會想上手一臺試用。最后就是現有高端機型的用戶，畢竟蔚來在造車方面的定位比較高，將品牌定位延續(xù)到手機上，只要故事講得好，高端用戶還是愿意買單的。

　　蔚來手機定價超5000元？

　　目前，據博主爆料，蔚來手機將不會采用折疊屏設計，而是使用直板設計并且是非曲面屏。其次，手機配色則會選用與車身形同的顏色。并且，只做一款旗艦機，使用的芯片會比首發(fā)晚兩個月左右，從時間上來看，預計會是高通驍龍8 Gen 2芯片。最后上市時間預計是在一年左右。

↑ 微博用戶@碳粉說電池不胖

　　雖然如今做一款手機并不難，但相應的研發(fā)投入可一點都不低。2020年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為Mate40是歷代Mate手機中資金投入最高的，大概花了5.6億美元，折合人民幣37.5億元。如今想要研發(fā)一款旗艦手機成本大約在40億左右。并且，蔚來作為手機行業(yè)的新軍，在產業(yè)鏈中的話語權也相對較弱，所以供應商價格自然也就不會有太大的優(yōu)惠，無形中也在增加手機的成本。

　　如果按照李斌所設想的那樣，蔚來手機主打蘋果與華為用戶，那么就說明蔚來手機的價位或許在5000-7000元左右，這也是目前安卓旗艦的主流價位。

　　只不過，購買了蔚來汽車的用戶可以為了更好的使用汽車而購買蔚來手機，但購買了蔚來手機的用戶，又有多少人愿意花錢來購買一臺蔚來汽車呢。所以，蔚來還是需要在車主與非車主之間做出權衡。

　　全文總結：目前來看，蔚來造手機已經是板上釘釘的事了。畢竟打造一個自有品牌生態(tài)圈，總是好過將話語權放在別人手中。至于蔚來手機是否賺錢，目前來說只要不虧錢其實蔚來就算是成功了，畢竟蔚來現在手上“燒錢”的項目太多了，換電、自研電池、自研自動駕駛技術、全新品牌等，每一項業(yè)務都需要大量的資金、人力。隨著面越鋪越廣，蔚來如何平衡這些項目，也是蔚來要思考的問題。

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