隨著上海車(chē)展腳步的臨近，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)發(fā)布或即將推出合資自主品牌。其中3月12日，一汽豐田發(fā)布其合資自主品牌戰(zhàn)略，品牌名稱正式命名為”朗世”;4月12日，華晨寶馬宣布創(chuàng)立一個(gè)全新汽車(chē)品牌，新品牌名稱”之諾”;更早，北京現(xiàn)代推出合資自主品牌首望、一汽大眾的合資自主品牌定名為開(kāi)利、上海大眾也以天越命名合資自主等。

　　”按照規(guī)劃，合資自主品牌將亮相4月的上海車(chē)展，電動(dòng)車(chē)也在該品牌的規(guī)劃之列。”日前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在接受作者采訪時(shí)表示，廣汽豐田的合資自主項(xiàng)目也正在加快推進(jìn)。據(jù)了解，廣汽豐田合資自主的首款車(chē)型就是電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃于今年下半年亮相;明年還將推出一款A(yù)級(jí)轎車(chē)。馮興亞坦言，未來(lái)一兩年中廣豐的工作重點(diǎn)仍然是中小型車(chē)?！比Y自主品牌的推出主要受市場(chǎng)環(huán)境和政策影響，而一個(gè)新品牌的培育也需要成本和一定的周期?！?/p>

　　此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞新合資自主品牌也在緊鑼密鼓的布局狀態(tài)。從不久前曝光的諜照來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款合資自主產(chǎn)品是從賽拉圖改款而來(lái)的產(chǎn)品，很有可能命名為”華騏”，但也有消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主品牌將命名為”典悅”?！?013年對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞是至關(guān)重要的一年。”東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇永南表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞早就開(kāi)始開(kāi)發(fā)自主品牌，在今年4月的上海車(chē)展上，自主品牌的概念車(chē)將會(huì)亮相?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)技術(shù)的研究和應(yīng)用，目標(biāo)是在2015年批量投產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)，再次為合資自主探路。”或許，東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主的秘密也將于不久后揭曉答案。

　　值得注意的是，無(wú)論是朗世、之諾，還是開(kāi)利、天越等，在這近10個(gè)合資自主品牌中，絕大多數(shù)首款產(chǎn)品均為純電動(dòng)車(chē)，這與目前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降溫的發(fā)展前景格格不入。合資企業(yè)為何都將首款合資自主產(chǎn)品押寶純電動(dòng)車(chē)，其實(shí)背后有著深謀遠(yuǎn)慮：首先，從政策層面來(lái)說(shuō)，早在數(shù)年前，我國(guó)政策就規(guī)定，”如有計(jì)劃新增整車(chē)項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車(chē)企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)，都必須滿足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件。而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足‘新能源汽車(chē)’和‘自主品牌’的兩個(gè)必需條件?！?/p>

　　這也就不難理解，為何會(huì)有這么多的合資企業(yè)會(huì)”扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發(fā)新能源車(chē)的做法。甚至可以說(shuō)，合資自主品牌已經(jīng)成為不少車(chē)企去申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建的”敲門(mén)磚”。此外，合資自主品牌將目光集中在新能源領(lǐng)域，還可以為日后有望興起的新能源車(chē)市場(chǎng)做產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)配，同時(shí)避免與母品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)，可謂一舉多得。

　　從目前的市場(chǎng)情況看，純電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)仍處于萌芽階段，即便在一些汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)車(chē)也同樣因?yàn)槌潆娫O(shè)備、續(xù)航里程以及電動(dòng)車(chē)的安全性等原因尚未普及開(kāi)來(lái)。然而，電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，卻被普遍認(rèn)同，因此企業(yè)也不敢輕易放棄對(duì)純電動(dòng)的研發(fā)和投入。

　　其次，從企業(yè)自身的原因來(lái)看，無(wú)論是推出一個(gè)新品牌，還是研發(fā)一款新產(chǎn)品，即便是以自主品牌的速度，沒(méi)有三五年的時(shí)間也不太可能完成，對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)就更是天方夜譚。在這種情況下，合資企業(yè)倉(cāng)促推出合資自主品牌，只能在老舊的平臺(tái)上進(jìn)行改款。而由于一些老舊平臺(tái)上的車(chē)型價(jià)格已經(jīng)壓得很低，為了避免自相殘殺，只能先以純電動(dòng)車(chē)作為緩沖。

　　可以說(shuō)，目前再討論是否應(yīng)該支持合資自主已經(jīng)有些多余，然而，在發(fā)展合資自主的過(guò)程中，我們更應(yīng)重視質(zhì)量，而不是數(shù)量。合資自主的目的很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)合資自主的研發(fā)過(guò)程，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)、掌握新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是另一個(gè)層面的”市場(chǎng)換技術(shù)”。然而，如果僅僅是走過(guò)場(chǎng)的話，那么完全沒(méi)有存在的必要，而這種”小聰明”，傷害的也不僅僅是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者，也會(huì)傷害到企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。畢竟，市場(chǎng)永遠(yuǎn)會(huì)做出最正確的選擇。

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