【第一電動網】(作者 王新兵 王慰祖)合肥市計劃聯(lián)手普天新能源有限責任公司建設電動汽車充換電網絡，爭取在2013年內建成600個充電樁和5個大型充換電站，組成合肥市”5公里充電圈”，以保證電動汽車運行。

　　第一電動網作者5月15日與普天新能源副總經理傅毅確認了此消息。這一計劃中，除了”5公里充電圈”這個概念外，最引人注目的因素正是普天新能源的介入。相比過去幾年中以電網為主導的充換電網絡建設模式，普天的進入意味著充換電基礎設施建設、運營的市場正日漸開放。

　　合肥市并不是普天擴展充換電網絡版圖的第一個城市。在深圳，普天新能源已經建立了較為系統(tǒng)的充換電基礎設施，并成功運營了兩年多。在上海、廣州等地，普天新能源也建立了子公司，并跟武漢等城市進行了溝通。

　　普天新能源副總經理傅毅接受第一電動作者采訪時表示，目前充換電基礎設施市場已經開放了很多?！比绻蠹叶汲直容^開放的心態(tài)，共同把基礎設施做市場做起來，對于市場政府企業(yè)都有好處。”傅毅認為。

　　自從中國開始推廣新能源汽車開始，充電設施的建立就成為備受關注的環(huán)節(jié)，也是最主要的難題之一。在早期，幾乎國內所有的充換電基礎設施都由國家電網及南方電網承建。

　　目前，充換電基礎設施建設滯后。傅毅認為，把建設、運營充換電設施的流程都當作電網公司的責任，是導致目前建設緩慢的原因之一，而開放市場可以降低電網建設的壓力?！睒I(yè)內一說到基礎設施，就會說國網占全國85%的市場”，傅毅說：”多方共同建設充換電基礎設施，也可以緩解國網自己的壓力?！?/p>

　　”電網公司有它自己的社會責任，充換電基礎設施中，電網既供電，又用電，那么這兩者的關系怎么處理比較合適?這里面涉及一些比較細的問題，比如充電的價格怎么定?充電服務是屬于新行業(yè)，還是算成電力銷售?這些問題上，地方政府和央企其實都有不同的聲音，這些矛盾一定程度上導致了基礎設施建設滯后。”傅毅表示。

　　4月，上海市頒布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展暫行辦法》，第一次從政府層面明確提出，將開放基礎設施的市場，歡迎電網非電網企業(yè)一塊來做。規(guī)劃上還提出，政府將把基礎設施選址、用地、配電等問題安排好。

　　面對一個已經開放的上海，普天新能源也躍躍欲試?！鄙虾Ｕ磥淼脑O想是3年內推3萬輛新能源汽車，而北京的想法是3年內推5萬輛。按照政府層面的想法，這兩個城市未來的市場會很大，”傅毅告訴作者，”但具體普天能參與多少，現(xiàn)在還不知道?！?/p>

　　此外，普天和武漢市相關部門正在做溝通，希望能進入武漢市場。普天還可能配合江蘇省政府建設新能源汽車基礎設施。

　　但在開放的趨勢中，也有隱患存在。其中最重要的問題來自未確定的中央政策和企業(yè)地位。

　　目前，雖然合肥、上海、深圳的地方政府支持第三方進入充換電建設、運營市場，但國家方面并沒有明確的政策。其中包括對企業(yè)資質的認定，運營流程中的責任分配、資源分配等。

　　但如果未來上述問題沒有解決的話，第三方企業(yè)在這一領域做得越大，面對的壓力和風險就越大。傅毅對作者表示：”運營商拿到一個項目做的時候，會去算賬，會去考慮風險，風險太大的話，投入都會很謹慎?！?/p>

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