根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，6月份，歐洲新車注冊量同比增長19%，達(dá)到127萬輛，其中，歐洲純電動車的銷量同比飆升55%，而柴油車交付量同比下降10%。得益于電動汽車需求增長、零部件供應(yīng)改善以及去年同期因零部件短缺而較低的銷量基數(shù)，歐洲新車注冊量已經(jīng)連續(xù)第11個(gè)月保持增長。

歐洲新車銷量連續(xù)兩月破百萬

從市場來看，6月份，歐洲新車銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月破百萬輛。除了匈牙利（-1.4%）外，其余所有歐洲國家的銷量均較去年同期呈增長的趨勢。其中，歐洲五大主流車市的銷量都有所增長——英國（+25.8%）、德國（+24.8%）、西班牙（+13.3%）、法國（+11.5%）和意大利（+9.1%）。

上半年，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長17.6%至659萬輛，這表明歐洲汽車工業(yè)正在從新冠疫情造成的供應(yīng)中斷中恢復(fù)過來。不過，歐洲新車銷量仍低于2019年新冠疫情前的水平。歐洲大多數(shù)市場的累計(jì)銷量都顯著增長，其中包括歐洲五大主流車市——西班牙（+24.0%）、意大利（+22.8%）、英國（+18.4%）、法國（+15.3%）和德國（+12.8%）。

從汽車的燃料類型來看，上個(gè)月，在歐盟市場，汽油車和混合動力車仍然是最受消費(fèi)者青睞的兩大選擇，分別占市場份額的36.3%和24.3%。值得關(guān)注的是，歐盟純電動汽車的市場份額從10.7%飆升至15.1%，首次超過了柴油車（13%）。

6月，歐洲純電動汽車注冊量為208,882輛，同比大漲55%。其中，德國純電動汽車的注冊量為52,988輛，同比增長64%；法國純電動汽車銷量為33,280輛，同比大漲52%；荷蘭純電動汽車銷量為13,892輛，同比大漲90%。今年1月至6月，歐洲純電動汽車?yán)塾?jì)注冊量同比大漲45%至93萬輛，接近百萬輛大關(guān)。

從車企來看，6月份，大眾汽車集團(tuán)在歐洲地區(qū)的交付量為325,612輛，較去年同期增長27%，是歐洲最暢銷的車企；Stellantis的歐洲銷量同比下降2.5%，至210,495輛，但仍足以在歐洲市場排在第二位；雷諾集團(tuán)歐洲銷量微增3.5%，較前兩個(gè)月逾30%的增幅相比有所放緩。

值得一提的是，特斯拉在歐洲市場售出了47,606輛汽車，同比增加了一倍以上，超過了當(dāng)?shù)仄放品苼喬睾脱╄F龍。特斯拉德國柏林工廠正在加緊提產(chǎn)，并計(jì)劃將工廠的年產(chǎn)量翻番至100萬輛，并希望成為歐洲最大的汽車工廠。

積壓訂單難以為繼，歐洲車市前景存在陰影

隨著半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件長期短缺的情況有所緩解，汽車制造商仍在努力減少積壓的訂單，而積壓的訂單為上半年的歐洲車市注入了活力。與此同時(shí)，在歐洲市場，與電動汽車相關(guān)投資的競爭正在升溫。近日，英國在爭取電動汽車投資方面取得了一次重大的勝利——塔塔集團(tuán)（Tata Group）宣布計(jì)劃在英國建立一個(gè)價(jià)值40億英鎊（合52億美元）的電池廠，為捷豹路虎生產(chǎn)的電動汽車提供電池。

不過，由于電動汽車需求激增，供應(yīng)鏈僵局可能會卷土重來，消費(fèi)者可能會因生活成本上升和全球經(jīng)濟(jì)增長放緩而削減支出，這給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。

Stellantis對于供應(yīng)鏈也持有相似的看法。Stellantis半導(dǎo)體采購負(fù)責(zé)人Joachim Kahmann表示，隨著汽車軟件功能的不斷豐富、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇以及電動汽車需求的不斷增長，未來幾年芯片供應(yīng)嚴(yán)重緊張的風(fēng)險(xiǎn)“將大幅增加”。據(jù)悉，Stellantis預(yù)計(jì)到2030年將投資100億歐元確保各種半導(dǎo)體的供應(yīng)。

GlobalData預(yù)測，2023年西歐汽車市場的銷量將達(dá)到1100萬輛，但遠(yuǎn)低于正常水平，比2019年新冠疫情前的水平低了近四分之一。GlobalData的分析師Jonathon Poskitt警告稱，供應(yīng)短缺緩解帶來的市場反彈將在下半年逐漸減弱。他表示，“今年下半年，積壓訂單的緩沖力度將逐漸減弱。”

今年3月份，分析師Peter Kelly在一份報(bào)告中指出，美國和歐洲新車價(jià)格的飆升以及汽車制造商的整體盈利能力即將結(jié)束。Kelly認(rèn)為，“在某一時(shí)刻，可能是今年晚些時(shí)候，但也不太可能比這更早，不斷增加的供應(yīng)應(yīng)該會滿足不斷下降的需求?！?/p>

Kelly對那些聲稱永遠(yuǎn)不會回到為銷量犧牲利潤的老路的汽車制造商表示懷疑。“我們不認(rèn)可這種邏輯，并預(yù)計(jì)一旦供需失衡消失，市場競爭將成為一個(gè)主要因素。如果市場中一個(gè)汽車制造商愿意以更快的速度和（或）更優(yōu)惠的價(jià)格提供產(chǎn)品，那么其余汽車制造商就只能眼睜睜看著市場份額的大幅流失?！?/p>

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