1月23日，豐田汽車(chē)股票總市值按收盤(pán)價(jià)計(jì)算增至48萬(wàn)7981億日元（超3308億美元）超過(guò)了NTT股票在泡沫時(shí)期的1987年創(chuàng)出的紀(jì)錄，刷新了日本企業(yè)總市值的歷史新高。

這或許正是豐田章男再三發(fā)表“抵制電動(dòng)汽車(chē)”言論的底氣。

盡管已經(jīng)卸任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，但豐田章男依然可以代表豐田汽車(chē)的態(tài)度。他多次公開(kāi)表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的不屑，曾將其形容為“劣質(zhì)產(chǎn)品”“低級(jí)產(chǎn)品”。在近日的一次表態(tài)中，更是斷言“純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)30%?！?/p>

豐田章男認(rèn)為，無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展，大部分市場(chǎng)份額仍將由混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和燃油汽車(chē)占據(jù)。

馬斯克看到這條消息后，則是回以“一聲嘆息”。

顯然，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的前景，馬斯克和豐田章男走向了兩個(gè)極端。

早些時(shí)候，馬斯克曾警告通用、大眾這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，如果不盡快轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，就會(huì)面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

相比較而言，同樣是傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬則選擇積極擁抱電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。

寶馬已經(jīng)計(jì)劃推出全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)“新世代（Neue Klasse）”，還在研究成本更低的動(dòng)力電池。盡管寶馬燃油車(chē)銷量仍然保持平穩(wěn)，但CFO沃爾特·默特爾公開(kāi)表示：燃油車(chē)需求已過(guò)臨界點(diǎn)。

需要指出的是，寶馬已經(jīng)嘗到了電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的“甜頭”，2023年，寶馬純電動(dòng)汽車(chē)全球銷量超過(guò)33萬(wàn)，同比增長(zhǎng)超過(guò)90%，在其總銷量中的占比也是持續(xù)升高。

反觀豐田，從去年第三季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，其純電車(chē)型銷量占比僅1%。

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