蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，最新發(fā)布的分析報告顯示，今年9月份，中國車企在包含英國在內(nèi)的西歐市場銷量，首次超越韓國競爭對手。

圖片來源：歐盟

德國施密特汽車研究機構(gòu)（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國車企在西歐市場的份額達到8%，以微弱優(yōu)勢超越占比7.8%的韓國車企。

今年10月份，中國車企在西歐市場的份額回落至6.8%，略低于韓國車企在西歐市場的份額（7.2%）。但分析師指出，“9月中國車企在西歐市場的銷量首次超越韓國車企”則預(yù)示著這一趨勢的開端。

德國波鴻汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“韓國車企只有現(xiàn)代汽車和起亞兩家抱團作戰(zhàn)，而中國車企已是‘集團軍’之勢。長安汽車、小米汽車等更多品牌也即將進軍西歐市場?！?/p>

Ferdinand Dudenhoeffer補充道：“這支‘集團軍’的競爭力極強，尤其是在中國本土市場的淬煉下，各大中國車企持續(xù)擴大產(chǎn)能。未來十年，中國車企的實力還將不斷增強，并將在全球范圍內(nèi)把日本車企和韓國車企甩在身后?！?/p>

施密特汽車研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國車企在西歐市場的累計銷量達503,321輛，同比激增77.5%。這一增幅遠超該地區(qū)車市1.1%的微弱整體增速。

值得關(guān)注的是，盡管歐盟委員會自2024年10月起，以中國存在所謂不公平補貼為由，對中國產(chǎn)純電動汽車加征反補貼稅，中國車企依然交出了這份亮眼的成績單。

今年第三季度（7月至9月），中國車企在西歐市場的在售車型數(shù)量同比翻倍。而2024年同期，相關(guān)關(guān)稅尚未生效。

數(shù)據(jù)雖顯示現(xiàn)代汽車和起亞在歐洲市場的競爭力有所下滑，但分析師認為，這并未對韓國車企造成實質(zhì)性損失。今年第三季度，韓國車企在歐洲市場的份額同比僅下降0.4%。相比之下，日本車企在歐洲市場的份額降幅達到1.8%，更為顯著。施密特汽車研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，日本車企在歐洲市場的份額已降至12.5%。

施密特汽車研究機構(gòu)創(chuàng)始人Mattias Schmidt近期接受《日經(jīng)新聞》的采訪時表示：“關(guān)鍵變化在于，在西歐市場，中國車企縮小了與韓國車企之間的份額差距。而這些份額主要來自歐洲傳統(tǒng)制造商（尤其是Stellantis），同時也波及日本車企和美國電動車企特斯拉?！?/p>

Mattias Schmidt還指出：“韓國車企正在西歐市場穩(wěn)住陣腳。在當前競爭白熱化的新格局下，新入局的車企今年以來已從飽和的西歐市場搶走100萬輛的銷量，而韓國車企的表現(xiàn)可圈可點?！?/p>

Mattias Schmidt將日本車企的低迷表現(xiàn)歸咎于純電動汽車產(chǎn)品的缺失。今年，純電動汽車在西歐市場的份額預(yù)計將首次突破20%，這一細分市場的重要性不言而喻。今年前10個月，日本車企在西歐市場的純電動車型注冊量占比僅為4.3%，遠低于韓國車企的20%和中國車企的37%。

現(xiàn)代汽車公司的一位發(fā)言人對該公司在歐洲市場的地位充滿信心。該發(fā)言人強調(diào)，龐大的經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代汽車的核心競爭優(yōu)勢。長期以來，韓國車企和日本車企的門店在德國廣泛布局，而中國車企的門店數(shù)量依然稀少。

另有觀察人士認為，隨著更多中國品牌進入歐洲市場并以低價策略搶占份額，歐洲車市的競爭將進一步加劇。

丹麥電動汽車協(xié)會主席Jorn Gronkjaer表示：“韓國車企的產(chǎn)品覆蓋多個價格區(qū)間，品質(zhì)出眾。起亞和現(xiàn)代汽車在歐洲市場的口碑都很不錯。但中國汽車品牌的數(shù)量眾多，且整體定價偏低，這將給韓國車企帶來嚴峻挑戰(zhàn)?！?/p>

瑞典移動出行集團首席執(zhí)行官Mattias Bergman援引美國智庫世界大型企業(yè)聯(lián)合會（Conference Board）的數(shù)據(jù)指出，歐盟對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅后，從中國進口的汽車數(shù)量雖有所增加，但進口總額卻陷入停滯。

世界大型企業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，中國純電動汽車的平均進口價格，較2023年上半年的峰值下降了近9,000美元。

Mattias Bergman表示：“關(guān)稅政策迫使中國電動汽車制造商壓低進口價格以維持競爭力，同時也促使這些車企更多地聚焦混合動力汽車和插電式混合動力汽車，因為這類車型不受此次歐盟進口關(guān)稅的影響?！?/p>

施密特汽車研究機構(gòu)預(yù)計，2026年，中國車企在西歐市場的發(fā)展勢頭將更為強勁。中國最大的汽車出口商奇瑞或?qū)⒃谖鳉W市場推出多款新車，且廣汽集團和長安汽車也計劃進軍歐洲市場。

加拿大汽車零部件制造商麥格納于今年11月下旬宣布，其已開始在奧地利工廠投產(chǎn)廣汽埃安的SUV。在此之前，小鵬汽車已于今年9月份與麥格納合作，在奧地利投產(chǎn)兩款電動SUV。

長安汽車也在籌備旗下深藍品牌的歐洲上市工作。比亞迪將在歐洲市場進一步擴充其產(chǎn)品陣容，并計劃于2026年推出旗下高端品牌騰勢。比亞迪位于匈牙利的首家歐洲工廠雖幾經(jīng)推遲，但預(yù)計將于明年正式投產(chǎn)。

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