蓋世汽車訊 據(jù)日媒報(bào)道，日本電信巨頭NTT集團(tuán)計(jì)劃于2030年左右在日本全國(guó)部署超1,000輛自動(dòng)駕駛巴士與自動(dòng)駕駛乘用車。該集團(tuán)將依托其日本全國(guó)性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，以緩解日本老齡化社會(huì)長(zhǎng)期存在的駕駛員短缺難題。

NTT集團(tuán)于12月17日宣布，已成立全新子公司NTT Mobility，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車輛的部署與運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)開(kāi)展將與地方政府及交通運(yùn)營(yíng)商深度合作。

圖片來(lái)源：May Mobility

NTT Mobility總裁Kota Yamashita表示，公司計(jì)劃2028年前在日本全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛固定路線巴士，后續(xù)還將推出按需定制的自動(dòng)駕駛巴士與自動(dòng)駕駛出租車。據(jù)悉，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛可在特定條件下實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員自主行駛。

NTT Mobility將采用由四家初創(chuàng)企業(yè)研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟硬件集成套件，這些企業(yè)均與NTT集團(tuán)達(dá)成了合作或投資關(guān)系，包括美國(guó)的May Mobility、法國(guó)的Navya Mobility，以及日本本土的Tier IV和Advanced Smart Mobility公司。

NTT集團(tuán)并未選擇自主研發(fā)核心自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是押注其全國(guó)性業(yè)務(wù)布局、與地方政府及企業(yè)的良好合作關(guān)系，以此加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞兀⒏鶕?jù)不同地區(qū)的需求定制車型與運(yùn)營(yíng)模式。

對(duì)此，該公司表示，鑒于自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)迭代速度快，現(xiàn)階段確定獨(dú)家技術(shù)合作伙伴為時(shí)尚早。NTT Mobility副總裁Masaharu Nagamiya指出：“雖然鎖定單一合作伙伴有助于提升運(yùn)營(yíng)效率，但提供多元技術(shù)方案更能吸引客戶選擇?！?nbsp;他還補(bǔ)充道，未來(lái)不排除納入更多合作伙伴。

NTT集團(tuán)透露，此前已通過(guò)旗下子公司開(kāi)展超35個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，參與主體包括NTT Docomo、NTT East及NTT West等。新成立的NTT Mobility將整合各方試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，作為車企、系統(tǒng)供應(yīng)商及保險(xiǎn)公司的統(tǒng)一對(duì)接窗口，同時(shí)借助集團(tuán)的地方分支機(jī)構(gòu)拓展客戶資源。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛車輛成本仍是NTT集團(tuán)現(xiàn)階段面臨的主要障礙。Nagamiya表示：“成本的核心構(gòu)成是車輛本身與自動(dòng)駕駛套件?！北M管隨著規(guī)模化應(yīng)用的推進(jìn)及傳感器價(jià)格下降，自動(dòng)駕駛車輛成本有望逐步降低，但他也指出，車企目前尚未準(zhǔn)備好量產(chǎn)專用的自動(dòng)駕駛車輛，且暫未出臺(tái)明確的量產(chǎn)計(jì)劃。

此外，NTT集團(tuán)還計(jì)劃開(kāi)發(fā)一套多車型、多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成監(jiān)控平臺(tái)。依托自身的電信基礎(chǔ)設(shè)施，該集團(tuán)提出了一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景：當(dāng)車輛行駛至視野盲區(qū)且即將交會(huì)時(shí)，可通過(guò)車輛信息交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而自動(dòng)減速或停車，提升行駛安全性。

Nagamiya稱：“我們的目標(biāo)是推動(dòng)監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)等系統(tǒng)跨平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的提升?！?/p>

日本當(dāng)前正面臨嚴(yán)峻的巴士與出租車駕駛員短缺問(wèn)題，農(nóng)村地區(qū)的情況尤為突出。日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年間，日本因駕駛員短缺而年均停運(yùn)的巴士線路里程超1,480 公里，導(dǎo)致許多社區(qū)的日常交通出行便利性大打折扣。

然而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日本的發(fā)展進(jìn)程落后于中美兩國(guó)，本土初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量較少，大規(guī)模商業(yè)化落地案例也相對(duì)有限。

不過(guò)近年來(lái)，日本車企已加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

日產(chǎn)汽車近日通過(guò)與英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Wayve合作，計(jì)劃在2028年3月前將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載于量產(chǎn)車型。日產(chǎn)汽車日前與Wayve已簽署最終合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容為在日產(chǎn)多款車型中，整合下一代ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)與Wayve人工智能技術(shù)。此次合作將Wayve的具身智能軟件，與日產(chǎn)汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，可同時(shí)支持駕駛輔助功能與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高階駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

圖片來(lái)源：日產(chǎn)

此次合作對(duì)雙方而言均具有重要的里程碑意義。日產(chǎn)是首家承諾在全系列車型中規(guī)?；渴餡ayve人工智能系統(tǒng)的汽車制造商。Wayve打造的端到端具身智能系統(tǒng)，以安全為核心設(shè)計(jì)理念，僅需少量額外開(kāi)發(fā)工作，就能高效適配新的城市路況與車輛平臺(tái)。

日本本土自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Turing近日與汽車零部件制造商電裝公司達(dá)成合作，目前正與多家主流車企洽談，共同研發(fā)完全自動(dòng)駕駛車輛。據(jù)悉，Turing成立于2021年，是日本少數(shù)幾家為乘用車開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的初創(chuàng)企業(yè)之一。日本國(guó)內(nèi)多數(shù)相關(guān)項(xiàng)目聚焦于固定路線運(yùn)行的公交汽車或商用車，而Turing的目標(biāo)則是規(guī)模大得多的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

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